将开通西安航线 土耳其航空加速在华扩张 争夺国

　　在进入中国市场20年之后，土耳其航空公司(下称“土航”)决定将其在中国大陆的航线网络继续扩张，西安即将成为继北京、上海和广州之后，土航在中国大陆地区的第四个航点。

　　土耳其航空北方区总经理穆罕穆德·卡武兰奥卢(Muhammed Kavranoglu)9月18日在北京接受《华夏时报》记者专访时透露：“这一航线的计划已经得到初步的批准，还需要履行一些相关的审批程序之后才能对外公布，但关于频次、机型以及具体开航时间等相关的信息目前还没有确切可公布的消息。”

　　西安至伊斯坦布尔航线也是继广州至伊斯坦布尔航线之后，土航时隔八年在中国再一次开通新航线。作为一家近年来在全球保持高速扩张态势、每年都会保持十多个新航点扩张频率的航空公司，土航在中国民航业特别是国际业务飞速扩张的周期内能够“隐忍”这么久才进行新业务的拓展，似乎与其全球市场的扩张节奏不太匹配。

　　“我们在中国的发展速度确实在一定程度上受到了航权的限制，土耳其方面已经用掉了在中国的所有航权，”穆罕穆德·卡武兰奥卢对本报记者表示，“能够在二线城市新开航点，对这些城市的经济发展会起到积极作用，这些城市的居民可以经过伊斯坦布尔很便捷地飞往超过120个国家。”

　　两国之间的航权协议通常按照对等原则，即在达到航权开放双边协议的过程中，两点之间提供航空运输产品和服务的资源更像是一种“等价交换”，但这一原则同样也带来一个问题就是如果双方在这一共同市场的发展速度不对等，就容易出现需求错位问题。

　　实际上，土耳其航空自1999年开通伊斯坦布尔至北京航线，从而正式进入中国大陆市场以来，发展的节奏一直保持较好。并在2000年和2011年又陆续开通了上海和广州航线，正式进驻了中国三个规模最大的航空枢纽。

　　从运营情况来看，自2013年5月广州增班至每日一班之后，其三条中国大陆航线全部为每日班频次，目前也一直使用土航机队中载客量最大的777-300ER机型提供服务，这些都体现出其在中国市场保持了稳定的需求。

　　但也正是这样的稳定局面使得中国航空公司开通土耳其航线的意愿不高，中方在航权方面的需求远没有土耳其方面的需求更为强烈，使得土航早已潜藏的扩张之心未能如愿释放。

　　不过这一情况也逐渐开始发生变化，包括中国股份有限公司以及四川航空股份有限公司在内的中国航企陆续开始增加新的航线连接中国与伊斯坦布尔，航权需求不平衡的现象开始逐渐被打破。特别是诸多中国二线城市强烈的洲际航线扩张意愿，也使土航能够有更大主动权选择新的目的地落脚。

　　土航总部所在的伊斯坦布尔于今年全面启用了设计吞吐量目前全球最大的新机场，这也凸显了其想要争夺世界航空中心的野心。特别是伊斯坦布尔的地理位置相对于其他大型航空枢纽而言，优势在于距离几大航空市场的距离都不算太远，特别是欧洲全境基本都处在5小时飞行时间范围内，这就对运力安排和航线网络的设计带来了极大的灵活性。

　　土航目前在欧洲的航线网络覆盖密度甚至要高于其他几家欧洲最大的枢纽网络航空公司，在非洲也是航点覆盖最广的航空公司，这对于伊斯坦布尔超级枢纽和土航而言都是其快速崛起的优势之所在。

　　在对于中国市场的扩张方面，土航需要面对的是包括汉莎航空集团、法荷航集团等欧洲对手的竞争，同时也包括日益成长中的中国航企的竞争，这也使得他们在网络优势之外还必须更贴近本地市场才能够吸引到更多中国旅客选择其出行。