取缔低速电动车呼声强烈

　　正规主流车企生产的中小型电动汽车，技术含量和安全性能高于低速电动车，未来也会有更大的市场。与此同时，地方小型企业生产的低速电动汽车产品则会逐步退出市场。

　　近日，在河北张家口市，一辆低速电动车因驾驶员操作不当，导致11人不同程度受伤，再次引发了大众对低速电动车合规性和安全性的质疑。

　　“低速电动车的安全性低、技术含量也低，同时因为缺乏行业标准，市场乱象严重，是未来必须取缔的产品之一。”全国乘联会秘书长崔东树对记者坦言。

　　严重影响交通安全和通行秩序

　　据统计，目前我国的低速电动车生产企业数量已超百家，年产销量已突破百万辆，产品在中小型城市中深受欢迎。但是，对于包括微小型电动车在内的低速电动车 “存在合理性”的争议却一直不断。

　　“微小型电动汽车的电能全部来自电网，电池少、充电容易，十分适应城市、乡镇交通的普遍需求，而且价格便宜，相对来说更容易推广。”中国工程院院士杨裕生认为，从节能减排的角度来说，如果发展1亿辆微小型纯电动汽车，夜间充电相当于100座百万千瓦的抽水储能电站，能节省1.5万亿元建站费用，“可以实现真正意义上的节能减排。”

　　然而，在主流电动汽车技术日益成熟、低速电动车市场乱象迭出的今天，节能减排的优势已无法成为低速电动车的“加分项”。

　　据交管部门公布的数据显示，截至2018年底，近五年来全国发生的低速电动车交通事故达83万起，共造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故数量和死亡人数逐年增长，近两年年均更是分别增长了23.3%和30.9%。

　　“多数低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求，生产企业不具备机动车生产资质，车辆无牌无证无上路通行，严重违反现行法律法规的相关规定，给道路交通安全和通行秩序带来严重影响。”崔东树表示。

　　管理政策已出，仍有企业顶风作案

　　事实上，早在2018年11月8日，工信部、发改委等六部委就已发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

　　然而，记者注意到，尽管有明文规范低速电动车，却仍有不少厂家在违规生产。

　　比如在低速电动车产销大省山东，部分低速四轮电动车厂商的产品质量不佳，生产环境也十分简陋、不规范。“用来包裹车身的铁皮厚度最多不超过2毫米，甚至所谓的厂房就是前面的店铺门面用于卖车，后面搭个棚子就开始造车。更不要说产品的‘研发’，其实就是把相同的电机套在不一样的车壳子里面。”一位不愿具名的业内人士在“参观”了山东德州武城县某低速四轮电动车厂商后表示。

　　“低速电动车的特点就是低成本、低安全性以及低技术要求。之所以能大量发展的一个主要原因是成本低，再加上没有明确的规范，所以厂家就可以胡乱生产。另外一个重要原因是目前它确实满足了一部分人的需求，有需求就有市场。”崔东树坦言，目前正规的电动汽车由于成本和价格都相对较高，消费者的接受度相对较低。“前两年国家为了鼓励发展电动汽车，对低速电动车有补贴，但现在已经取消。补贴的目的是为了推动电动汽车产业的发展，并不是要发展低速电动车，在补贴向高能量密度电池倾斜、低速电动车补贴取消的现阶段，低速电动车只是政策过渡期的产品。”

　　生存空间将日益缩小