销量下滑，陈虹说上汽“下半年不容乐观”

“下半年不容乐观”，在上汽集团日前召开的2019年第一次临时股东大会上，集团董事长陈虹面对股东们坦言现状。

作为目前国内产销规模最大的汽车集团，即使是在2017年以来的车市疲态影响下，上汽集团2018年销量仍然超过700万辆。进入2019年车市转为存量市场，整体汽车行业仍然不景气，无论上汽集团还是市场整体，都在承受较大的下行压力。十年来销量首次下滑、股价长期在低位区间徘徊、销售和经营压力增大……上汽集团感受着“危机”。

上汽集团发布的今年7月产销数据显示，7月上汽集团新车销量为43.98万辆，较去年同期下滑9.3%；今年1-7月，上汽集团累计销量为337.7万辆，同比下滑15.7%。相比上半年，上汽集团7月份销量下滑程度有所收窄。

合资品牌表现吃力

车市的寒冬来临时，很少有车企能独善其身，上汽集团也不例外。与2018年创造了中国市场近三分之一的市场贡献率相比，上汽集团今年上半年整体销量的下滑显得尤为突然。

数据显示，今年1-6月，上汽集团累计销量为293.7万辆，相比去年同期352.3万辆的销量，下跌16.62%。其中，上汽集团旗下的8个子公司均呈现出不同程度的下滑，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等等。

众所周知，一直以来上汽大众和上汽通用两大合资公司是上汽集团的主要利润来源。然而，从2019年上半年销量来看，上汽集团盈利严重依赖的合资公司成绩开始不再乐观。今年上半年，上汽大众和上汽通用两家合资公司的销量共计为175.3万辆，同比跌幅为11.4%。其中，上汽大众累计销售91.9万辆，同比下跌10%；上汽通用累计销量为83.4万辆，同比下滑13%。

这一情况在7月也没有出现好转，合资板块仍然延续了下跌态势。上汽大众7月份销量为14.51万辆，同比下滑4.63%；1-7月份累计销量为106.42万辆，同比下滑9.25%。上汽通用销量为11.16万辆，同比下滑17.63%；1-7月份累计销量为94.56万辆，同比下滑13.49%。业内认为，上汽大众和上汽通用产销量的同比下滑，一方面与其过往同期产销量较高有关；另一方面，也与各自旗下产品与市场上在售的其他产品同质化严重有关。

自主品牌不断萎缩

相比上汽大众和上汽通用，上汽集团自主品牌的冬天更加寒冷。据了解，7月是上汽通用五菱销量连续下滑的第11个月。可谓成也萧何败也萧何，这也使得业内认为，上汽集团销量下滑的主要原因之一，就是上汽通用五菱市场占比的急剧萎缩。7月份，上汽通用五菱销量为10.85万辆，同比下滑16.68%；1-7月，上汽通用五菱累计销量85.32万辆，跌幅高达27.8%，为上汽集团板块最大跌幅。值得注意的是，2018年上半年上汽通用五菱的累计销量就已经超过了100万辆，而到了今年上半年，只剩不到75万辆，同比跌幅高达接近30%。

虽然，7月份上汽乘用车方面止住了此前连续6个月负增长的局面，销量呈现正增长，单月销量为5.20万辆，同比增长8.14%。但这并不能弥补其总体销量的走低，1-7月，上汽乘用车销量约为36.37万辆，同比下滑10.66%。另外，上汽大通方面，7月份销量为1.1万辆，同比增长48.9%，这也使得上汽大通今年前7个月的累计销量跌幅进一步收窄至0.3%。1-7月，上汽大通销量为7.38万辆，同比微跌0.32%。

新京报记者统计，1-7月上汽集团三大自主品牌上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通共计销售129.07万辆，同比下滑27.8%。汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示，一方面，消费升级、合资品牌不断向下蚕食低端市场，中低端产品已无法满足拥有超前消费观念的年轻消费者，上汽集团自主品牌也就失去了市场优势。另一方面，其产品后劲不足。以上汽乘用车为例，可以依靠的车型并不多，销量主要靠名爵ZS、名爵6、荣威i5、荣威RX3来增长，其中只有荣威i5是新车型。

发债补充流动资金

上汽集团目前遇到了增长困难期，随着集团营收规模和业务范围的增加，上汽对资金的需求规模也在提升。8月9日，上汽集团储架发行公司债券的议案在股东大会上获得高票通过。此前，上汽集团发布公告称，公司拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元（含）的公司债券。

据悉，上汽集团发行债券所募集到的资金在扣除发行费用后，将用于补充上汽集团流动资金、研发创新、项目建设以及适用的法律法规允许的其他用途。“这几年随着业务规模的扩大，我们在努力做银团贷款，进行银行的综合授信，通过多种融资手段，满足业务发展的资金需求。” 上汽新任副总裁、财务总监卫勇在股东大会上表示。