西部陆海新通道构建了陆海联通的多式联运系统

　　据8月17日国家发改委消息，国务院近日批准的《西部陆海新通道总体规划》，是指导我国西部地区未来一段时期开放发展的重要政策文件，搫画了西部地区以陆海联动带动区域协同发展的战略目标和发展路径，从顶层设计了西部陆海新通道的总体构架、空间布局、产业纵深和创新模式。西部陆海新通道的建立，标志着“一带一路”倡议在中国西部地区开启了“合拢工程”；标志着积蓄了中国经济未来巨大增长潜力的西部地区正在从大开发走向大开放时代；标志着西部地区将探索以“点轴式”的空间布局促进城市群联动发展模式；标志着以物流通道和枢纽为引擎激发新贸易的模式开始积蓄新动能；标志着中国与东盟的经贸往来将进入新的发展时期；标志着陆海联运、陆空联运、跨境铁路联运、跨境公路联运等多种联运方式将有效整合，多式联运系统逐步建立。

　　西部陆海新通道的物流运营基础是多式联运系统。通道陆域网络是以铁路、公路为主干线，沿途的主枢纽和次节点，都是选择在国家一级、二级铁路物流中心和重要的公路货运枢纽。海铁联运、海铁江联运、公铁联运和国际铁路联运是通道中主要的运输组织方式。与此同时，依托西部航空枢纽的空域网络和大型航空港也在积极推进。正在着力打造不同运输方式之间高效协同和无缝衔接的网络，提升通道物流效率，提道竞争力。在通道服务方面，参照国际陆桥联运中多式联运服务模式，建立中国西南陆桥，形成多式联运一体化服务。

　　西部陆海新通道建设过程是多式联运体系构建的过程，包括转运设施、装备标准、运营平台、经营主体、服务产品、信息互联、便捷通关、运营规则、统一单证等多式联运系统的各要素。建设过程中，铁路将成为西部陆海新通道的主动脉，铁路物流中心将成为港口的内陆子港和内陆分拨中心；航空运输将成为西部地区扩大开放的机遇，临空经济将在西部航空枢纽得到发展。港口将成为通道控制节点，成为多式联运枢纽，并以此发展临港经济。西部陆海新通道中两个铁水联运枢纽节点和几个公铁联运节点，将在通道中发挥重要作用。一是联通内陆和海上的多式联运枢纽，二是联通西部陆海新通道和长江黄金水道的重庆果园多式联运枢纽，三是南宁中新国际物流园、重庆西部物流园铁路港、成都青白江铁路港等内陆公铁联运中心。