我国碳纤维复材处于追赶阶段 要害设备仍受制于人

记者从6月27日召开的2019（第八届）国际碳纤维财产成长（盛泽）大会上获悉，颠末10多年的引进消化与自立研发，我国碳纤维及其复合质料财产虽然从无到有，初具范围，但离市场需求仍有较大间隔，今朝约莫三分之二依靠入口。

中国化工信息中间党委副书记李中说，我国碳纤维及其复合质料财产链配套不停加快、产学研系统开端构建、下游应用正在启动。行业已先后冲破了T700、T800等高机能纤维的千吨级财产化，吉林化纤自立研发的48K大丝束碳纤维原丝顺遂通过碳化并连续批量出产，且碳化效果远超预期，各项指标均凌驾了日本东丽T300级产物的程度，为国产碳纤维在汽车、轨道交通、风电叶片等范畴的遍及应用提供了支持。

据中国科学院化学研究所研究员、深圳大学特聘传授徐坚先容，我国碳纤维成长起步于1962年，履历了几代科学家的积极，慢慢冲破了一系列卡脖子技能。今朝，我国24家具有工程产能以上产能的碳纤维企业理论产能总计凌驾23810吨，约为全球的18%。2017年国产碳纤维产量达7000余吨（2018年数据大抵维持该值），同期总需求量达2.2万吨，约莫2/3依靠入口。

李中认为，相对于日美等国，我国碳纤维及复合质料仍处于追赶阶段，要害技能、要害设备仍受制于人。上下游协同创新不足，下游复合质料企业不敢用、不会用的环境仍未获得明明改善。这严重制约了海内碳纤维行业的成长。

会上，中航复合质料有限责任公司副总司理李宏运暗示，比年来，我国面临民用航空、汽车等交通范畴碳纤维和复合质料的大范围投资并未到达预期的产出和效益，企业陷入困境。先进复合质料在民用航空、高铁和汽车等交通运输范畴范围化应用的财产成熟度很低，绝大部门产物尚处于尝试室和工程化验证阶段，新市场尚未形成，财产成熟度处于萌芽期；尚需继续实事求是冲破要害技能和各项成熟度。

徐坚认为，在新一代碳纤维系统下，企业应该当真思索若何降低成本，提高成碳率等问题。他估计，到2020年，跟着高机能纤维和基体质料制备、表征及复合技能的前进和要害技能将周全冲破，我国高机能纤维及其复合质料与国际先进程度到达根基同步，实现高机能化、高效化、高不变化。到2035年，我国在高机能纤维及复合质料范畴中，科学基础、技能程度等将领跑于全球，要将碳纤维的技能把握在本身手中，做行业里的“华为”，才能不怕其他国度“卡脖子”。

李宏运发起，企业要总结经验、看清前路，找准定位，潜心攻关，上下协同，共振财产；当局应继续加大对该财产的支撑，缔造更好的政策、市场情况和融资情况；投资人应选择真正鞭策财产成长的企业和研究机构举行投资，在鞭策财产成长历程中通过多轮投资迭代得到价值，制止贪多求大、跨越财产成长纪律和阶段盲目投资。