专访亚航联合执行主席： “我们在往旅游科技方向走”

　　当各大航空公司正在纷纷增加业务，机上销售免税商品、推出“机+酒”套餐或和旅行社联合制定旅游线路时，已连续11年蝉联“世界最佳低成本航空公司”的亚洲航空有限公司的转型则更为彻底。

　　“我们更希望被看作是一家旅游科技公司。”近日，亚洲航空有限公司联合执行主席、亚洲航空中国及印支地区首席执行官Tassapon Bijleveld在重庆接受21世纪经济报道记者专访时说。

　　亚航在中国内地共有21个航点城市，而在其中11个航站中，亚航都是运力最大的外航。近年来，亚航还加大对中国西部航线的开拓，光近两年新开的航线就多达8条。“‘一带一路’战略与我们致力发展二三线城市的目标契合。亚航的使命不仅是提供低成本出行，让人人都能飞，还要把跟旅行、出行相关的周边小的机会整合在一起，变得更大，更加简便和容易让大家去购买。”Tassapon说，亚航正和合作伙伴一起，借助科技的力量完成这次转型。

生意越大越有规模效应

　　2001年，亚航成立于马来西亚，并迅速发展成为了亚洲最大规模的低成本航空公司。今年，亚航再次被英国Skytrax机构组织和上千万旅客评选为“世界最佳低成本航空公司”，第11年蝉联该称号。

　　机票价差是亚航最大的竞争优势。较之其它传统的航空公司，亚航的价差最高可达80%。改进、精简传统航运服务模式中虚华奢侈的服务环节，免纸质机票的电子票乘机、飞机仅25分钟的转场等，都让这家航线超过360条的航空公司在最大程度上增加飞机的使用率，降低运作成本。

　　《中国民航报》的报道显示，去年，仅亚航网站(AirAsia.com)的机票销售额就达到了40亿美元。机票销售，成为了亚航收入的主要来源。

　　数据显示，亚航去年的不降反升，同比增长9%，达4.17亿美元。但随着竞争的加剧，机票不能一降再降，以低价路线著称的亚航在压低成本方面，是否将遇到天花板？

　　在Tassapon看来，低成本生意不会越做越难，反而会随着业务量的扩大产生规模经济。他说，比如采购，肯定是买得越多，单价就越便宜。亚航会在飞机上售卖咖啡和水，如果越来越多人买，采购成本会下降。

　　“以前，亚航只有2架飞机，现在200多架飞机，在飞机维护和零部件采购上，单价反而更低了。服务商和供应商对我们的服务也越来越好，因为亚航是大客户。”Tassapon说。

　　作为空客在A330neo项目上最重要的航空公司合作伙伴，今年6月，亚航在2019巴黎航展期间展示了订购的首架空中客车A330neo机型，目前为止一共订购了100架该机型。亚航集团的A330neo订单几乎占到该机型启动订单的一半。

　　“当然，一线飞行员的工资肯定会增长，但成本有降有升的过程中，只要我们体量够大，是会提升规模效应的。”Tassapon强调。

　　“低成本和安全飞行并不矛盾。”针对有乘客对安全隐患的担心，Tassapon说，安全是亚航所有工作之首。公司全部飞机均达到马来西亚及航线所在国家民航局所制定的航空安全标准，且公司内部即有大部分子公司获得了IOSA认证(国际航协运行安全审计)。

　　历史上，亚航曾短暂开航过包括伦敦在内的欧洲航线。Tassapon表示，欧洲的飞行体系安全要求完全独立，更加缜密，要求更高。亚航正在申请航线，年末或明年第一季或第二季能实现，但先飞哪座城市还不能透露。

“更愿意被当作旅游科技公司”

　　“亚航的3.0版本是成为数字化的航空公司。我们和旅游行业密不可分，所以，亚航更希望被看作是一家旅游科技公司。”Tassapon对21世纪经济报道记者说。

　　他表示，亚航和其他低成本航空公司一样，非常注重旅游业，游客占全部客源的80%，只有10%-15%是商务客人。