神龙打响“生存”保卫战：一年扭亏、六年复兴？

　　自古逢秋悲寂寥，淅沥的小雨中，一年一度的成都车展如期举行。不复去年同期的火爆场面，提前入秋的成都与本届车展的萧瑟相互衬托。

　　2019年已经过去四分之三，而中国的汽车市场却依然延续了2018年下半年来的颓势。1-7月，国内乘用车累计销量1165.4万辆，同比下降12.8%。在持续下行的环境中，强者恒强，而弱者面临的是随时“出局”的尴尬境地。

　　对于众多车企而言，如何“活下去”也成为2019年剩下的四个月的奋斗目标。

　　但对于在中国市场“节节败退”的神龙汽车而言，这个“任务”尤其艰巨。

　　数据显示，今年上半年神龙汽车及神龙汽车销售有限公司仅为70.53亿元，与去年同期的176.53亿元相比，跌幅超过60%。同时，上述两家公司2019年上半年亏损25.32亿元，亏损接近2018年全年亏损额的70%，而去年同期上述两家公司盈利2亿元。而在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

　　销量的持续下滑是神龙汽车亏损的主要原因。根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，今年1-7月，神龙汽车累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%，这已经是该企业自去年7月份开始的第13个月连续销量下滑。

　　“现在的神龙像是一个得了重病的人，不能不治，但又不能下猛药。所以是等不得，又急不得。” 9月4日，以总经理罗思博、执行副总经理李军为首的新经营团队在接受媒体采访时，对神龙的处境有着清晰的判断和认识。

　　时不我待。对于当下的神龙而言，已经到了必须变革的“生死存亡”时刻。

　　神龙求变

　　神龙公司持续亏损也令合资公司双方意识到，如果不进行彻底的变革，就不得不退出中国市场，显然这是中法双方都不愿意见到的情形。

　　面对颓势，法国标致雪铁龙集团总部对全球第一大汽车消费市场——中国市场高度重视的“姿态”也前所未有。

　　当然作为在国内资历最老的合资公司之一，神龙的改变需要破釜沉舟的勇气。双方股东亦对神龙的复兴充满期待与信心。

　　最重要的是，神龙从上到下求变求生的决心也异常决绝。

　　“现在的神龙，处在非常困难的时刻，可能这种困难的时间还会比较漫长。”神龙中法管理层的共识是，“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”

　　因此，基于对内外环境的把握，着眼彻底改变公司的困境，解决当期怎么活下来，未来如何回到一个正常轨道的根本性问题，在9月4日成都车展前夕，神龙汽车正式对外发布了“元”计划。

　　这是一场分为三个阶段、长达6年的持续改革之路，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面，主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

　　当然，这也被外界认为是神龙复兴的开始：

　　第一阶段——培元阶段(2019年)，重点解决“活下来”，盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；

　　第二阶段——固元阶段(2020-2021年)，通过一系列改革的推行，轻装上阵，调整姿势，打好基础，恢复体系能力，销量逐步提升到25万辆水平；

　　第三阶段——拓元阶段(2022-2025年)，通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

　　在李军等神龙看来，神龙的复兴计划是“治病疗伤”，第一阶段，通过壮士断腕、刮骨疗伤，来找病因、去病灶；第二阶段，修身养性、固本培元，使肌体渐渐恢复生机和活力；第三阶段，通过健体强身、厚积薄发，使肌体更加强壮，羽翼更加丰满。

　　相比70万辆的巅峰时刻，这个复兴目标或许略显保守。而就时下的客观环境而言，这个目标务实，且具挑战性。这是几年来丢失了大半销量的神龙需要面对的残酷现实，用户要一点点找回来，信心要一点点找回来。

　　“把神龙拉回正常轨道，很难。但这不是合资公司，不是中方、法方的问题，是业务的问题。我们现在所有的工作就是拉回正常轨道。”