“0元首付”到“0元换电” “蔚来们”如何迎接未来？

　　2019年的造车新势力头部企业，就像是坐过山车。上半年市场叫好之声接连不断，进入下半年，自ES6正式交付开始，资金紧张、技术不成熟、产品自燃、大量裁员、持续亏损等等唱衰之声不绝于耳。

　　唱衰声中，蔚来开始了种种“自救行动”。9月2日，蔚来宣布推出5年0首付购车优惠政策，此优惠政策与9月1日推出的3年0息限时优惠活动相互独立，不能叠加使用。据媒体报道：“零首付已经推出了，目前员工和上海地区先试行。”

　　此前几天，针对ES8和ES6两款车型首任车主，蔚来正式推出不限次数终身的“0元换电”服务——对目前仍未摆脱巨额亏损蔚来而言，建设规模庞大的终身免费换电站，无疑将给蔚来带来更大成本压力。

　　其实不仅是蔚来这一家的问题，整个新能源汽车都在2019年下半年进入了寒冬——问题在于，在种种燃眉性的根本问题未解决之下，仅仅靠“0元首付”、“0利息购车”、“0元换电”，就能看清“蔚来们”的未来么？

　　蔚来头上的一把尖刀

　　对于造车新势力凛冬已至的结论，几乎所有人都心照不宣。这样并不好过的日子，哪怕作为头部企业的蔚来汽车也是如此。

　　蔚来的凛冬，早已显现。今年年初，蔚来汽车曾定下交付4-5万辆的年度销售目标，但截至7月底累计交付量为837辆，而2019年过去了一大半，截至 7月底，蔚来汽车2019年的总交付量仅为19727辆，还不到年初交付目标的一半。

　　除了交付难，亏损也是蔚来汽车头上的一把尖刀。

　　从数据上来看，2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，到了2018年净亏损达96.390亿元。三年累计亏损超170亿元。

　　而根据蔚来汽车财报，今年一季度总收入为16.312亿元，环比减少54.6%，净亏损达到了26.236亿元，同比增长71.4%。召回事件，更是让蔚来汽车支出雪上加霜，有保守分析蔚来汽车需在召回上花费至少4个亿。

　　不佳也导致了蔚来汽车股票表现不乐观，从11美元的高位开始一路走低，目前股价不到3美元，总市值为30亿美元。

　　发展不景气带来了裁减人员的蝴蝶效应。根据蔚来汽车创始人李斌发布的内部员工信显示，就在9月底前，蔚来将在全球范围内缩减岗位1200个，人员规模降至7500人左右。

　　尽管裁员1200人的举措，将为蔚来一年减少数额不低的现金成本支出，但对于止损来说还是过于牵强。

　　从外部来看，资本对造车新势力的态度也越来越保守，据PitchBook数据，去年上半年中国电动车的风投金额高达60亿美元，但今年同期已跌至7.83亿美元。

　　面对这样的危机，如何“回血”显然是当务之急。蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，按照当前代工生产模式和已经开发好的第一代平台粗略估算，销售5万~10万台之间，可以实现盈亏平衡。

　　进而，蔚来连续推出“大招”原因也就显而易见。“回血”或许是蔚来在未来的唯一存活希望，也是能够短暂提升交付量的决策——无论是“0元首付”、“0元利息”，还是“0元”终身免费换电，都是为了吸引新用户以及留住老用户的重要举措。

　　不过，对于具体原因，锌刻度联系蔚来内部管理人员进行求证，截至发稿，该内部人员并未有任何有效回应。

　　市场促销难以完成救赎

　　在新能源汽车领域，在蔚来之前，小鹏率先推出了“0元首付”。8月上旬，小鹏汽车推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两套全新用车方案。其中“带牌租车”方案目前只适用于北京地区，而“0首付融资租赁”方案则适用于北京、上海两地。

　　数据显示，7月份小鹏汽车的交付量为720辆，远低于6月份的2989辆。1-7月的累计交付量为9214辆，未能完成交付1万辆的既定目标。