2019-09-06 22:54 来源:融100 编辑:融仔
事实上超大型客机正在逐步退出市场,相比刚刚过完50岁生日的波音747,空客A380更是典型的技术的胜利和商业的惨败。截止2019年1月,空客A380共下线234架。如果不是“土豪航”阿联酋
事实上超大型客机正在逐步退出市场,相比刚刚过完50岁生日的波音747,空客A380更是典型的技术的胜利和商业的惨败。截止2019年1月,空客A380共下线234架。如果不是“土豪航”阿联酋航空苦苦支撑,恐怕A380早陷入停产危机。而波音747已经发展至第4代,其销量更为惨淡,如果不是货机版本在产,整个747家族也将以停产收尾。
其实波音在数十年前研发波音747时,它只是被波音当做亚音速货运飞机的备胎,当时波音寄予厚望的是超音速客机。而随着后者的下马,747便成为波音的旗舰型客机,并被冠以“空中女王”的美誉,其全球最大型民航客机的桂冠直至37年后才被空客A380所打破。
可以说波音747将洲际旅行带入百姓家,收获了航空黄金时代最大的红利。波音747可以说让波音公司名利双收,也让空客眼红不已。
图、A380的订单和交付数量示意图(截止2019年7月)
空客凭借着A320、A340等产品在民航客机市场站稳脚跟后,决定憋一个大招。空客认为解决未来航空市场拥挤的解决方案是增加运力,尤其是大型国际枢纽之间需要更大的客机。而波音则判断未来发展方向是点对点的直飞。因此对于下一代客机,空客决定拿出A380,而波音则推出787。
图、波音747的交付和订单数量
生不逢时的空客A380
2007年10月25日空客给新加坡航空公司交付了首架空客A380。正当空客准备大展宏图时,2008年金融危机不期而遇,这直接导致国际航空市场急速萎缩,控制成本成为大型航司的头号人物,而大型双发客机的成本优势则逐渐凸显出来。
影响航司的运营成本包括折旧费、保险费、飞行机组费、燃油费和维修费等。而一架A380每年的折旧费就高达上千万美元。而国际枢纽的运营模式也只有阿联酋航空有能力实现。可以说A380还未迎来高光时刻就开始走下坡路了,而且从目前的大环境看也没有逆转的迹象。
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