2019-11-02 17:05 来源:融100 编辑:融仔
原标题:美股新股前瞻|败北消费级无人机市场,亿航(EH.US)的新故事“不香”? 早在9月底, 市场 中便流传着无人机 制造商 (EH.US)的赴美上市计划,欲以10%至15%的股票筹集约2亿美元
原标题:美股新股前瞻|败北消费级无人机市场,亿航(EH.US)的新故事“不香”?
早在9月底,市场中便流传着无人机制造商(EH.US)的赴美上市计划,欲以10%至15%的股票筹集约2亿美元资金。
而至10月31日晚间,亿航终于向SEC递交了招股说明书,申请以代码“EH”在上市。不过与传闻不同的是,欲募集资金额度降至1亿美元。
亿航目前仍处于亏损状态,2018年、2019年上半年经调整的净亏损分别为5816.3万、2772.6万,分别占当期收入的87.48%、85.61%。
由此可见,“烧钱”还是亿航的“主旋律”,此次上市可解其资金之忧,加速公司发展。但其前景并不乐观,毕竟亿航的竞争对手,是在全球拥有消费级无人机70%市场份额的大疆。
面对如此强大的竞争对手,亿航又将何去何从?
消费级无人机市场的败北
据市场消息,亿航成立于2014年4月。由于起家之时正值无人机风口,亿航在同年的12月份便获得了由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资。
不过,震撼市场的还是第二轮融资。时隔仅16个月,亿航便在2015年8月24日宣布完成了由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。此时亿航的估值已较公司成立之初翻了100倍。
但风口来得去,去得更快。大量资本进入无人机行业后,消费级无人机(即面向C端客户的产品)领域开始大打价格战,一大批无人机企业在2017年陨落。而大疆则成为此次价格战中的胜利者,近乎垄断了消费级无人机市场。
胜负已分后,行业陷入资本寒冬,亿航也在此次价格战中元气大伤。所幸,凭借之前的积累,亿航在严峻的2017年获得了C轮融资。不过,该轮融资的细节亿航并未向市场透露,在此次赴美上市前,市场对此轮融资也知之甚少。
但在招股书中,能找到该轮融资的部分迹象。在当前的股份中,有374.86万股的C系列优先股。而C轮融资未向市场详细透露的原因或许在于融资时的估值并不好看,毕竟在大疆垄断消费级无人机市场后,亿航的成长性已大打折扣。
与此同时,招股书中对主要做了详细披露。在IPO前,创始人胡华智持股45.6%,联合创始人熊逸放持股3.4%,GGV纪源资本持股10.8%,徐小平的真格持股7.6%,Ballman Inc持股7.1%。
亏损的背后,研发投入超90%
在大疆垄断消费级无人机市场后,亿航被迫转型,消费级无人机市场逐渐被亿航边缘化。2017年时,亿航在消费级无人机市场中的收入为1226.9万元(人民币,下同),至2018年时,已降至164.8万。
而公司将更多的资源用于2B业务的发展,这其中包括空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案、以及航空媒体解决方案。
空中交通解决方案指的是载人级的无人机和物流无人机的交付。而智慧城市管理解决方案指的是无人机产品的销售、指挥与控制系统及相关设施的设计和开发,“空中交警”类的巡逻无人机便属于此类。航空媒体解决方案是通过大量的无人机进行演出,从而达到广告宣传的目的。
原标题:美股新股前瞻|败北消费级无人机市场,亿航(EH.US)的新故事“不香”?
早在9月底,市场中便流传着无人机制造商(EH.US)的赴美上市计划,欲以10%至15%的股票筹集约2亿美元资金。
而至10月31日晚间,亿航终于向SEC递交了招股说明书,申请以代码“EH”在上市。不过与传闻不同的是,欲募集资金额度降至1亿美元。
亿航目前仍处于亏损状态,2018年、2019年上半年经调整的净亏损分别为5816.3万、2772.6万,分别占当期收入的87.48%、85.61%。
由此可见,“烧钱”还是亿航的“主旋律”,此次上市可解其资金之忧,加速公司发展。但其前景并不乐观,毕竟亿航的竞争对手,是在全球拥有消费级无人机70%市场份额的大疆。
面对如此强大的竞争对手,亿航又将何去何从?
消费级无人机市场的败北
据市场消息,亿航成立于2014年4月。由于起家之时正值无人机风口,亿航在同年的12月份便获得了由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资。
不过,震撼市场的还是第二轮融资。时隔仅16个月,亿航便在2015年8月24日宣布完成了由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。此时亿航的估值已较公司成立之初翻了100倍。
但风口来得去,去得更快。大量资本进入无人机行业后,消费级无人机(即面向C端客户的产品)领域开始大打价格战,一大批无人机企业在2017年陨落。而大疆则成为此次价格战中的胜利者,近乎垄断了消费级无人机市场。
胜负已分后,行业陷入资本寒冬,亿航也在此次价格战中元气大伤。所幸,凭借之前的积累,亿航在严峻的2017年获得了C轮融资。不过,该轮融资的细节亿航并未向市场透露,在此次赴美上市前,市场对此轮融资也知之甚少。
但在招股书中,能找到该轮融资的部分迹象。在当前的股份中,有374.86万股的C系列优先股。而C轮融资未向市场详细透露的原因或许在于融资时的估值并不好看,毕竟在大疆垄断消费级无人机市场后,亿航的成长性已大打折扣。
与此同时,招股书中对主要做了详细披露。在IPO前,创始人胡华智持股45.6%,联合创始人熊逸放持股3.4%,GGV纪源资本持股10.8%,徐小平的真格持股7.6%,Ballman Inc持股7.1%。
亏损的背后,研发投入超90%
在大疆垄断消费级无人机市场后,亿航被迫转型,消费级无人机市场逐渐被亿航边缘化。2017年时,亿航在消费级无人机市场中的收入为1226.9万元(人民币,下同),至2018年时,已降至164.8万。
而公司将更多的资源用于2B业务的发展,这其中包括空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案、以及航空媒体解决方案。
空中交通解决方案指的是载人级的无人机和物流无人机的交付。而智慧城市管理解决方案指的是无人机产品的销售、指挥与控制系统及相关设施的设计和开发,“空中交警”类的巡逻无人机便属于此类。航空媒体解决方案是通过大量的无人机进行演出,从而达到广告宣传的目的。
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