2019-10-31 19:07 来源:融100 编辑:融仔
原标题:Model 3薄利多销致三季度微盈 特斯拉股价大涨20% 经过了长期的销售结构调整,主打Model 3车型的终于在2019年第三季度实现盈利。尽管只有1.43亿美元的,但这已经远远超出外界
原标题:Model 3薄利多销致三季度微盈 特斯拉股价大涨20%
经过了长期的销售结构调整,主打Model 3车型的终于在2019年第三季度实现盈利。尽管只有1.43亿美元的,但这已经远远超出外界预期,股价也在8个月后再次突破300美元/股。不过,细读特斯拉的,无论是总还是在整车销售收入方面,特斯拉均首次出现同比倒退。
作为新能源汽车领域的风向标,特斯拉风光背后也难掩捉襟见肘的窘境。与特斯拉相比,国内造车新势力的生存状况只能用焦头烂额来形容。困局正考验着整个新能源产业,正如某位业内人士所言,大破之后才能大立。
向金字塔底端寻突破口
特斯拉第三季度实现盈利
根据特斯拉公布的2019财年第三季度财报显示,其第三季度营收63.03亿美元,比去年同期的68.24亿美元下降8%,比上一季度的63.50亿美元下降1%;归属于普通股的净利润为1.43亿美元,与去年同期的3.11亿美元相比下降54%。
相比今年一季度特斯拉净亏损7.02亿美元,二季度净亏损4.08亿美元,三季度实现1.43亿美元的盈利让外界不禁给予了特斯拉盈利超预期的评价,这直接推动特斯拉当天股价盘后大涨约20%,达到306美元/股,而特斯拉已有长达八个月时间股价未超过300美元。
值得注意的是,自特斯拉改变策略将资源向Model 3倾斜之后,销售结构已经开始变化,而整体营收、单车利润等也在随之调整。第三季度,特斯拉三款车型的产量和交付量呈现出十分明显的两极分化。Model S和 Model X车型的产量为16318辆,与去年同期的26903辆相比下降39%;两款车型的交付量为 17483辆,与去年同期的27710辆相比下降 37%。而Model 3则在持续大幅增长。Model 3第三季度的产量为79837辆,与去年同期的53239辆相比增长50%;交付量为79703辆,与去年同期的56065辆相比增长42%。
数据显示,Model 3三季度的交付量占比达到了82%,比二季度的81%略有增长。而特斯拉三季度的单车利润为22.8%,二季度的单车利润为18.9%。在Model 3的交付占比提升的情况下,特斯拉的单车利润率不降反升,这意味着Model 3的成本已得到了有效控制。这对特斯拉来说是一个利好的信号,一方面,其大规模生产经营走量产品的模式已上了轨道,虽然卖的车不再那么赚钱,但实现了薄利多销,这样也让财务状况相比过去更加稳健。另一方面,Model 3的市场需求还有很大的增长空间。这一定程度上,也能提升资本市场的信心。
回望中国市场,第三季度特斯拉在华的销售额从4.09亿美元上升至6.99亿美元,涨幅达到71%:而被称为“其他”市场的包括若干国家的销售额从7.84亿美元上升至18亿美元。无疑,下一阶段的发展,特斯拉的战略重地将是中国市场。目前上海工厂已启动试生产,第一辆国产Model 3试装车已正式下线,首批国产特斯拉Model 3或将在明年第一季度开始交付。10月25日,特斯拉中国官网显示,标配基础版辅助驾驶功能的Model3标准续航升级版车型(中国制造)开放预订,起售价为35.58万元。对比原有的进口版本,国产之后的Model 3标准续航升级版售价跌入30万元区间,但各项性能并没有大程度的缩水,续航有460km,加速5.6秒,基础版辅助驾驶功能还是标配。更低的售价门槛、不错的产品实力、高保障的质保服务,国产之后的Model 3对国内市场的杀伤力可见一斑。
大咖风光背后有隐忧
新能源行业整体承压
其实从第三季度财报不难看出,无论是总营业收入还是在整车销售收入方面,特斯拉均首次出现同比倒退。罗斯资本更是在中指出:“特斯拉提交的监管文件显示,保修调整和其他一次性项目是感知强度的重要驱动因素。第三季度特斯拉获得了一次性5500万美元的收益,部分原因是撤销了某些保修条款。”
原标题:Model 3薄利多销致三季度微盈 特斯拉股价大涨20%
经过了长期的销售结构调整,主打Model 3车型的终于在2019年第三季度实现盈利。尽管只有1.43亿美元的,但这已经远远超出外界预期,股价也在8个月后再次突破300美元/股。不过,细读特斯拉的,无论是总还是在整车销售收入方面,特斯拉均首次出现同比倒退。
作为新能源汽车领域的风向标,特斯拉风光背后也难掩捉襟见肘的窘境。与特斯拉相比,国内造车新势力的生存状况只能用焦头烂额来形容。困局正考验着整个新能源产业,正如某位业内人士所言,大破之后才能大立。
向金字塔底端寻突破口
特斯拉第三季度实现盈利
根据特斯拉公布的2019财年第三季度财报显示,其第三季度营收63.03亿美元,比去年同期的68.24亿美元下降8%,比上一季度的63.50亿美元下降1%;归属于普通股的净利润为1.43亿美元,与去年同期的3.11亿美元相比下降54%。
相比今年一季度特斯拉净亏损7.02亿美元,二季度净亏损4.08亿美元,三季度实现1.43亿美元的盈利让外界不禁给予了特斯拉盈利超预期的评价,这直接推动特斯拉当天股价盘后大涨约20%,达到306美元/股,而特斯拉已有长达八个月时间股价未超过300美元。
值得注意的是,自特斯拉改变策略将资源向Model 3倾斜之后,销售结构已经开始变化,而整体营收、单车利润等也在随之调整。第三季度,特斯拉三款车型的产量和交付量呈现出十分明显的两极分化。Model S和 Model X车型的产量为16318辆,与去年同期的26903辆相比下降39%;两款车型的交付量为 17483辆,与去年同期的27710辆相比下降 37%。而Model 3则在持续大幅增长。Model 3第三季度的产量为79837辆,与去年同期的53239辆相比增长50%;交付量为79703辆,与去年同期的56065辆相比增长42%。
数据显示,Model 3三季度的交付量占比达到了82%,比二季度的81%略有增长。而特斯拉三季度的单车利润为22.8%,二季度的单车利润为18.9%。在Model 3的交付占比提升的情况下,特斯拉的单车利润率不降反升,这意味着Model 3的成本已得到了有效控制。这对特斯拉来说是一个利好的信号,一方面,其大规模生产经营走量产品的模式已上了轨道,虽然卖的车不再那么赚钱,但实现了薄利多销,这样也让财务状况相比过去更加稳健。另一方面,Model 3的市场需求还有很大的增长空间。这一定程度上,也能提升资本市场的信心。
回望中国市场,第三季度特斯拉在华的销售额从4.09亿美元上升至6.99亿美元,涨幅达到71%:而被称为“其他”市场的包括若干国家的销售额从7.84亿美元上升至18亿美元。无疑,下一阶段的发展,特斯拉的战略重地将是中国市场。目前上海工厂已启动试生产,第一辆国产Model 3试装车已正式下线,首批国产特斯拉Model 3或将在明年第一季度开始交付。10月25日,特斯拉中国官网显示,标配基础版辅助驾驶功能的Model3标准续航升级版车型(中国制造)开放预订,起售价为35.58万元。对比原有的进口版本,国产之后的Model 3标准续航升级版售价跌入30万元区间,但各项性能并没有大程度的缩水,续航有460km,加速5.6秒,基础版辅助驾驶功能还是标配。更低的售价门槛、不错的产品实力、高保障的质保服务,国产之后的Model 3对国内市场的杀伤力可见一斑。
大咖风光背后有隐忧
新能源行业整体承压
其实从第三季度财报不难看出,无论是总营业收入还是在整车销售收入方面,特斯拉均首次出现同比倒退。罗斯资本更是在中指出:“特斯拉提交的监管文件显示,保修调整和其他一次性项目是感知强度的重要驱动因素。第三季度特斯拉获得了一次性5500万美元的收益,部分原因是撤销了某些保修条款。”
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