大批洋飞行员为何跳槽中国？航空业大幅扩张 上

　　面对高薪诱惑，大批外国飞行员正流向中国。他们来自韩国、巴西、俄罗斯、加拿大、西班牙、保加利亚……这份名单还在继续加长。

　　随着中国航空业的大扩容，据不完全统计，跳槽到中国的外国飞行员几年前就已超1000名。最近5年，仅来自韩国的飞行员就有400人。

　　大规模挖角外国飞行员，凸显国内航空业在急速扩张，与此相对应的是在大规模采购客机。今年8月，A股上市公司、、日同时发布称，分别与中国商飞签署飞机购买，此次签约订单共计105架。以为代表的物流公司也加大了对飞机的采购。

　　根据民航局的相关规划，到2020年我国民航年运输总周转量达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。随着近几年航空产业的急速扩张，那些站在价值链顶端的A股航空概念股是否有价值重估机会？

　　航空需求大到飞行员不够用

　　据媒体报道， 仅2014年至2019年7月，8家韩国航空公司共有460名飞行员离职跳槽，其中八成转到中国的航空公司。也就是说，韩国的航空公司5年内大约400名飞行员被中国公司挖走。

　　据民航局统计数据，仅在2016年中国境内就有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。据悉，中国航企给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先，有些航空公司开出的工资是巴西、俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。

　　中国航空公司为何要挖外国航空公司的墙角？直接原因就是，随着中国经济崛起，国内航空、物流行业大规模扩张。

　　即便高薪吸引外籍飞行员加盟，飞行员还是不够用，因为不仅仅是中国的航空公司急需飞行员，实际上整个亚太地区对飞行员的需求都在急速扩张。公司针对2018年-2037年飞行和技术人员进行预测，未来20年全球各地将新增79万名飞行员职位需求，其中，中国的航空公司每年都要新雇5500名飞行员才能达到民航业的需求，也就是说，每周要有100位飞行员加才够用。

　　国内物流巨头顺丰控股在2019年半年报中介绍，该公司目前拥有飞行员479名，未来人员将继续增长，一方面通过各种策略吸引外部飞行员加盟顺丰公司，一方面通过与国内、国外的航校来培养自己的飞行员。

　　飞行员的缺口也因此产生了一些市场机会——于是一些中国公司开始收购主营飞行员培训的航校资产。在2017年3月，新三板公司中锐教育发布公告称，其控股子公司收购American Flight Training LLC 等三家公司各85%股权，并于近期完成了此次次交易的股权交割手续，交割完成后 CWEG 将持有Wayman航校 85%的股权。较早之前，东航也曾收购加拿大公司旗下的墨尔本航校股权。

　　A股“驾校第一股”在不断下滑的情况下，也将新的业务增长点瞄向飞行员培训。根据该公司披露的信息，2018年上半年，东方时尚决定与昆明理工大学民航学院合作办学，在民航人才培养和学历教育方面开展长达15年的合作，据东方时尚表示，此举将增强公司在综合培训行业的竞争力和影响力。

　　在A股创业板，从油墨行业跨界进入教育圈的，也对飞行培训业务颇感兴趣，与东方时尚不同的是，科斯伍德在向海外市场进军。科斯伍德旗下控股子公司龙门教育与加拿大环航空学院达成了合作，会安排学员进行海外实际专业飞行训练课程。

　　航空业扩张加速刺激飞机采购需求

　　飞行员需求的急速扩大以及航校培训资产变得更具吸引力，很大程度上是因为中小低成本航空公司数量增多、大型航空公司规模越来越大。

　　公开信息显示，2015年至2018年，国内就有北部湾航空、桂林航空、红土航空、天骄航空、丽江航空等公司先后成立。2019年10月，湖南省也开始筹建名为“快线航空有限公司”的湖南首家本土客运航空公司，预计将于年底正式开通运营，据悉目前公司正在进行飞机购买、招聘飞行员等筹备工作。

　　因庞大的国内、国际航空客运需求，三大航企也在扩大机队规模，这也意味着飞行员的需求将进一步增加。