特斯拉国产：马斯克和时间赛跑

【特斯拉国产：马斯克和时间赛跑】10月17日，对于特斯拉来说，是个双喜临门的日子。在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批)中，公示了拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，特斯拉上海工厂位列其中，这意味着特斯拉国产Model 3即将进入车型推荐目录并获得国家补贴。（华夏时报）

　　10月17日，对于来说，是个双的日子。在工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第325批)中，公示了拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，特斯拉上海工厂位列其中，这意味着特斯拉国产Model 3即将进入车型推荐目录并获得国家补贴。

　　同一天，特斯拉上海超级工厂的建设施工迎来又一重要里程节点——为该工厂生产运营供应电能的220千伏电力配套项目首条线路正式送电，标志整个特斯拉超级工厂项目进入投产前的冲刺阶段。根据现阶段所设定的目标，上海工厂本月将开始全面投产，到今年年底前的周产量将达到1000辆，2020年预计达到15万辆，未来规划年产能达到50万辆。

　　作为上海有史以来规模最大的外资制造业项目，特斯拉得到了上海市政府的大力支持，彰显了中国政府扩大改革开放的决心。而特斯拉在中国快速落地，无形中也给国内众多造车新势力带来更大压力。大象来了，中国的新能源汽车市场是否会因此掀起狂澜？

　　马斯克需要和时间赛跑

　　特斯拉迅速落地中国，与上海市政府对其的厚待分不开。与通常的汽车合资公司不同，特斯拉被允许成立独资公司——而其他公司需严格遵守中资与外资的相关比例。除此之外，上海市提供了大量廉价的土地，近百亿规模的借款，甚至还为了特斯拉工厂的落地，不惜拒绝了汽车在当地建厂的要求。

　　“上海是跨国投资的福地，美国通用在上海金桥投资成功，使其避开了危机的冲击。如今特斯拉在临港的投资进展顺利，自贸区扩大开放使其成为首家外商独资汽车公司，项目审批的特事特办使其建设8个月就能投产，年内量产应是没有悬念的奇迹，五年内量产50万辆、千亿产值的目标也是可望实现的。当然，特斯拉自身也是蛮拼的，投入巨资、全力以赴、忘我工作，而且还将承担中国汽车市场疲软的风险。” 上海浦东新区张江平台经济研究院院长陈炜认为。

　　在贸易频繁摩擦的2019年，马斯克和特斯拉似乎已经成为一个异类，在中国享有异乎寻常的优待。但需要注意的是，从2019年开始，特斯拉在全球已进入不受常理限制的疯狂生长中。今年前三个季度，其分别交付了6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆(全球交付量)，累计交付25.52万辆，不仅远高于去年同期，还超过了2018年全年。在中国市场，特斯拉的财报显示，今年上半年其在华交付2.2万辆，销售额14.69亿美元，同比增长41.8%，占销售总额的17%。另有进口汽车数据显示，今年1-8月，特斯拉中国共进口2.84万辆汽车，同比增长168.4%；仅在8月进口量达到3738台，同比增长468.9%。

　　业内认为，关于特斯拉的疑惑和担忧，可以总结为两点：虽然迈过了汽车工业规模经济的大关，但是随着特斯拉的销量增长完全由最低价车型驱动，这家现金流堪忧的车企未来毛利润率是否会压缩利润率？增加产能和开发新车的投入是否会损害其自由现金流？

　　特斯拉的第三季度财报或将提供及时的信息，帮助外界了解其业务是否显示出可扩展的迹象。也只有在10月23日发布第三季度财报时，外界才能看到评估特斯拉业务发展前景的两个关键因素。