迈向制造强国 中国的机遇在哪？院士们这样说

【迈向制造强国 中国的机遇在哪？院士们这样说】根据工信部部长苗圩9月20日在国新办新闻发布会上的介绍，经过70年发展，我国已经建成门类齐全、独立完整的现代工业体系，工业经济规模跃居全球首位。不过，随着当今世界新一轮科技和产业革命加速推进，中国制造也面临转型的机遇和挑战。9月21日召开的制造强国专家论坛和集成电路高峰论坛上，与会的各行业专家学者纷纷为我国制造业中的痛点难点问题建言献策。（中国证券报）

　　制造业是近日的一大“热词”。

　　根据工信部部长苗圩9月20日在国新办新闻发布会上的介绍，经过70年发展，我国已经建成门类齐全、独立完整的现代工业体系，工业经济规模跃居全球首位。不过，随着当今世界新一轮科技和产业革命加速推进，中国制造也面临转型的机遇和挑战。

　　近日开幕的2019世界制造业大会恰逢其时，9月21日召开的制造强国专家论坛和集成电路高峰论坛上，与会的各行业专家学者纷纷为我国制造业中的痛点难点问题建言献策。

　　国家制造强国战略咨询委副主任魏建国认为，从全球制造业的产业格局演变以及科技中心转移趋势来看，当前是中国迈向全球制造强国的最好时期。此时，中国也正在深入推进供给侧结构性改革，而制造业正是供给侧结构性改革的关键着力点。

　　魏建国认为，走向制造强国，中国要走好三步棋：第一步棋要增强产业技术能力、提升产业链水平，第二步棋要依托城市群建设加快高端制造业发展和布局，第三步棋要发挥现科技创新优势，将大数据、云计算等先进技术与制造强国结合起来，构建数字经济的制造业、产业链、供应链和价值链。

　　工业基础：着力解决产业链和创新链的结合问题

　　中国工程院院士、中国机械工业集团有限公司党委委员、副总经理陈学东是特种设备设计制造与运行维护工程科技专家，同时也承担着面向2035中国制造业发展中长期规划当中一个重要课题“工业基础再造课题”组组长。

　　陈学东认为，我国在工业基础包括核心的基础零部件、关键的基础材料、新兴的基础材料方面短板问题比较突出。比如大型盾构机刀盘主轴承、齿轮箱密封直径超大、工况复杂尚未解决；比如工业机器人用控制器、减速机、专用伺服电机，国外企业在中国伺服市场份额约80%，其中日本约占40%。

　　这些问题主要原因是缺乏顶层设计，工业基础研究重视不足，产业链发展不协调，整机、系统、成套设备与工业基础发展相脱节。此外，产业共性技术研究不够，科技与经济融合不足，“死亡之谷”现象突出。

　　陈学东表示，出现“死亡之谷”，基础研究成果就会胎死腹中，科技、经济“两张皮”现象就出现了。要着力解决产业链和创新链的结合问题。

　　陈学东认为，一个重要的原因是，我国像华为这样的大型企业还是太少了，企业技术创新能力不强、尚未成为技术创新的主体。

　　陈学东建议围绕产业链、布局创新链：一是继续发挥高校作用。二是要充分发挥转制院所作用，组建综合性国家工业技术研究院，致力于解决底层基础共性技术。三是强化国家工程(技术)研究中心与制造业创新中心功能定位，使之成为工业基础关键共性技术的重要供给者。四是依托大型企业，组建重大技术装备创新研究院，解决重大装备短板问题。

　　汽车产业：动力电动化、能源低碳化、整车智能化

　　制造业的主体和核心是汽车产业。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高从新能源汽车角度谈论了中国的优势和未来的发展空间。

　　欧阳明高介绍，自从2009年我国确立新能源汽车推广战略，十年时间从无到有，我国目前的新能源汽车保有量已达350万辆，明年要达到500万辆。“这一次我们是在全球率先大规模导入高科技民用大宗消费品，我们的技术95%以上，除了芯片，都是自主的。”

　　欧阳明高也介绍了在新能源汽车更大范围推广中所面临的安全焦虑、里程焦虑、充电焦虑、寿命与材料回收焦虑、成本焦虑。不过，他认为，未来新能源电池价格只要下降到每度电100美元就可以解决平价问题，“我们的磷酸铁锂电池已经接近这个价格水平。”

　　根据中国汽车工程协会预测，到2035年，全球50%新车将是新能源汽车，保有量将会达到1亿辆左右。欧阳明高介绍，经过新能源和自动化双向发展，届时将会进入新能源智能化电动车新阶段。“预计2025年是技术和性价比等全方位突破的关键转折点，2035是初步进入成熟阶段的重要节点。2035年将基本全面实现汽车动力电动化、能源低碳化、整车智能化。”