新造车企业新特谋求B+轮融资 “国资”背景投资方继续增加

　　 在今年5月15日获得B轮融资之后，新特汽车宣布将寻求新一轮B+融资。“我们预计会在今年年内完成新一轮融资，目前在和投资方做最后的谈判。”新特汽车CEO先越在接受经济观察网记者采访时候表示。据记者了解，在新的一轮融资中，新特汽车将继续引入新的地方政府投资资金。其背后的地方政府色彩也将更加浓厚。

　　“目前谈了十多家投资方，有地方投资也有其他的机构，在地方投资基金上有原来的‘升级’，也有会有新进来的。”先越向经济观察网记者表示。“我们既有私募的，像鼎辉投资，也有三个地方政府的资金，他们都不是很功利，政府也没有逼我们建厂。”

　　目前，新特的地方政府股东中，包括成都、贵州贵安新区新兴发展基金、贵安新区开发投资、重庆长寿区等三个地方政府的国有资金投资方。目前，新特没有公布其三轮融资规模，其仅在A轮融资的时候表示融资到数亿美元。“长寿区也没有给我们要求工厂，重庆的产能比较过剩，轻资产模式还是受到很大认可。”

　　先越坦承，目前所有新造车企业在融资上都遇到较大困难，融资难度比2018年有大幅度提升。“实际上大家都不乐观，我们的目标一直都是活下来，活下来就是能扛到最后。”先越说，“最激烈的是今年下半年到2020年，融资会进一步恶化。”

　　尽管资本要求在严苛化，但今年融资额整体仍是增加的。根据统计，今年上半年新势力品牌的融资总额超过了220亿元人民币。而2018年上半年的融资总额超过了122亿元人民币。今年上半年有超过5家新造车企业宣布获得新一轮融资，包括新特、爱驰、、博郡以及奇点等，金额达10亿至100亿元。

　　尽管没有建厂，但在新特的发展中，也有一些“似有似无”的工厂计划。在重庆长寿领投的B轮融资后，新特汽车与重庆市长寿区签订项目合作协议，新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目，签约项目包括研发中心、冲压车间、焊装车间、涂装车间、试制车间等生产生活配套设施，签约金额为40亿元人民币。

　　先越表示，新特和长寿区的合作是有建厂计划的，但是新特未来建厂不一定是在长寿，建厂计划属于双方合作的后续阶段，还要根据新特的发展阶段再去制定。而在贵州新区的工厂，先越表示只是一个用于研发的试制厂，另外新特还接盘了此前贵州入股的长江汽车在当地的工厂。

　　新特目前并没有在贵安新区建厂。贵安新区此前规划新能源产业链的时候，统一为其投资的新特汽车和长江汽车两家新能源企业规划了年产能20万辆的生产基地，其中大部分产能配给了长江汽车，新特汽车规划年产能只有5万辆。但是今年长江汽车在发展上遇到困难，贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态。

　　新特汽车成立于2017年，其创始人先越是连续创业者，其此前还在充电桩等行业中创业。新特汽车的产品目前由一汽代工生产，协议时间是5年。在2018年第一款产品上市之后，新特宣布获得了来自用户和经销商的总计4万辆的订单，但2019年交付量并不多。

　　乘联会数据显示，2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。行业比较来看，根据上险量数据，今年上半年，新造车企业中处于上险量前三的分别是威马、小鹏、蔚来，这三家企业头部企业上半年累计上险数分别为8536辆、8493辆、7656辆。

　　先越对此表示，新特今年对生产和交付进行了控制，因为补贴政策大幅度滑坡以及订单主要来自经销商等原因。“单一的产品有销量临界点，走到一定程度上就很难再提升了，我们需要丰富产品，如果在现在这种情况下加大交付，实际造成亏损加大，我们不能硬抗。”