家里有矿“还不够 这个省要一口气修三条高铁

【家里有矿”还不够 这个省要一口气修三条高铁】说到山西，很多人的既定印象是煤老板，刀削面，再发散一点，可能还有壶口瀑布平遥古城和刚被摘牌的乔家大院。 经济不发达但也没垫底，人口不算多，还没到外出务工大省的地步说起来，山西几乎占全了小透明省份的各种特质。 当河北人抱怨存在感的高低，取决于和北京的距离时，山西却无时无刻不在感慨自己和北京离得太远。（每日经济新闻）

　　说到山西，很多人的既定印象是煤老板，刀削面，再发散一点，可能还有壶口瀑布、平遥古城和刚被摘牌的乔家大院。

　　经济不发达但也没垫底，人口不算多，还没到外出务工大省的地步……说起来，山西几乎占全了小透明省份的各种特质。当河北人抱怨存在感的高低，取决于和北京的距离时，山西却无时无刻不在感慨自己和北京离得太远。

　　日前，历经四年，大张高铁进入联调联试阶段。这条线路位于华北北部，东接首都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”，是山西北部首条高铁线路。年底开通后，大张铁路将衔接同样在年底通车的京张高铁，加快山西融入京津冀的步伐。

　　长期以来，高铁落后一直是山西的痛处。截至目前，省会太原和第二大城市大同尚无高铁动车相连，全省已开通运营的高速铁路也仅有2条：石太高铁、大西高铁。后者由于部分段落迟迟未能修完，还被网友戏称为“百年大西”。

　　近年来，山西已经开始正视高铁建设落后的问题。根据山西省政府工作报告，山西今年给自己定了个大计划——年内要一口气修建三条高铁。除了大张高铁，太焦高铁预计在明年开通，大西高铁大同到太原段也将于下月底开通运营。

　　待这三条高铁全部落地，不仅代表省内众多城市只能靠绿皮车连接的窘境成为历史，也意味着太原等城市将直接与北京、西安、郑州、石家庄等周边大城市实现高铁互联。

　　过去的多年时间里，山西在高铁建设方面一直进展缓慢。今年突然发力，将为山西带来怎样的改变？

　　四地未通高铁，占全省人口的三分之一

　　众所周知，山西是煤炭大省，也是煤炭外运大省。从一定意义上说，山西经济是运输经济、物流经济，与铁路运输关系密切。同时，想要将资源优势变为经济优势，解决一煤独大，发展新兴产业，也需要很好地改善铁路运输条件。

　　山西曾是全国最早开工修建高速铁路的省份之一，2005年就开工建设了石太客运专线铁路。2009年4月1日，石太客运专线正式开通运营。然而，在这之后的近10年时间里，各地高铁网络建设如火如荼，山西却连一条高铁都没有实质性修完。

　　以2018年的情况看，山西未开通高铁的四座城市——吕梁、、晋城、长治，常住人口占全省常住人口的35%，占全省经济总量的34%。这意味着，山西省至少近三分之一的人口尚未通过高铁/动车相连。

　　目前，山西省内已开通高铁/动车车次的7个城市分别是太原、阳泉、朔州、晋中、运城、忻州、临汾。从地理位置上看，它们仅覆盖了部分晋中地区。面积广阔的西部吕梁山区、东部地区(长治、晋城等)，以及北部的大同-朔州都是分散、零碎的“零高铁动车区”。

　　多年的高铁落后、交通不便，已成为山西经济社会发展的最大短板之一，严重制约着山西经济的发展——经济发展滞缓、产业转型困难。

　　2018年，山西GDP总量在全国31省份中排名22，中部六省倒数第一。而根据城叔之前梳理过的一份2018中国企业500强名单，山西入围的九家企业中除了山西建投、太原钢铁两家企业外，剩余7家全部从事煤炭开采或贸易。作为山西经济的支柱，这九家企业在煤炭行业的高集中度也透露了一个事实：山西经济转型，任重而道远。