中俄关系处历史最高水平！联合开发北极，中国船厂岂能错过

新华社记者 丁 林／摄

9月16~18日，中国国务院总理李克强对俄罗斯进行正式访问。9月17日，中俄总理第二十四次定期会晤联合公报正式发布。中俄联合公报提出，加强北极可持续发展合作，在兼顾域内国家权益的基础上，推动开发和利用北极航道，促进自然资源、基础设施现代化、科研、旅游、环保等领域合作；继续深化中俄在民用航空、汽车制造、船舶制造、海洋工程等工业领域的务实合作。业内人士表示，中俄联合公报提出推动开发和利用北极航道，有助于北极商业化开发项目的加速落地与实施，并促进北极航道发展成为太平洋和大西洋之间的全球性运输走廊，而由此产生的相关船舶、设备、基础设施等方面的需求将为我国船企打开新的市场空间。

大部分航道位于俄罗斯北部海域的北极东北航道，以北欧为起点，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。跨越北冰洋、开辟北极航道、缩短东西方距离，一直是航运界的夙愿。数据显示，北极航道开通后将大大缩短欧亚距离，以冰岛首都到中国上海的航运为例，比起绕行苏伊士运河，穿行北极航道可以缩短40%以上的航程，节省16天左右的时间和20%的燃料。此外，北冰洋海底蕴藏着丰富的石油、煤炭、天然气、可燃冰等资源，一旦北极航道开发成功，该航道还将成为一条繁忙的资源与能源运输线。然而，一直以来，北极航道的开发都存在两个现实问题，一是北极地区的气候条件和海洋环境特殊，并且缺乏可靠的航行安全保障；二是通过北极航道不仅需要俄罗斯的批准，还需要缴纳不菲的引航费用。业内人士表示，今年6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司签署了《关于北极海运有限责任公司的协议》。根据协议，四方将为俄罗斯联邦北极区向亚太区运输提供安排，并组织亚洲和西欧之间通过北极航道的货物运输。此次中俄联合公报再次为中俄双方联合对北极航道进行商业开发定下基调，为解决北极航道商业化运营面临的现实问题、提升北极航道开发的可靠性和安全性以及北极航道环境的优化和商业运营的成熟化，从国家层面提供了保障。

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▲今年6月7日，中国远洋海运与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。

北极航道的开发必将带来极地船舶和设备需求的增长。预计到2024年，北极航道年货运量将达8000万吨，除了油气资源运输，未来还将有集装箱等货物的运输。2016年全面铺开的亚马尔液化天然气（Yamal LNG）项目就是处于北极地区的大型能源项目，该项目一期产生了价值50亿美元的破冰LNG船订单，以及多艘极地重载甲板运输船、极地凝析油船等订单；二期产生了总价值超过45亿美元的15艘破冰LNG船订单。业内人士认为，从北极航道的发展趋势来看，能源、集装箱与干杂货将成为未来经北极航道运输的最主要货物，LNG船、多用途船、集装箱船、油船将成为未来北极海域四大主力船型。随着北极航道的开发并逐渐成为世界重要航道，这些船舶的需求量将加速释放。

俄罗斯红星造船厂 图片来自ogpnetwork.com

此外，作为北极地区大型能源项目Yamal LNG项目的重要参与者，俄罗斯红星造船厂的建设改造也是一个巨大工程，其耗资2020亿卢布（约合30.8亿美元），其中，1460亿卢布（约合22.27亿美元）用于建设船厂设施，其余用于住宿设施和基础设施建设。目前，已有青岛北海船舶重工有限责任公司、南通中远重工有限公司等中国船企承接了红星造船厂的造船设施项目，包括4万吨举力浮船坞、1200吨级龙门吊、320吨级与100吨级起重机、高架起重机等，仅7座高架起重机的合同总额就约26亿卢布（约合人民币2.72亿元）。

中俄联合推进北极航道的开发，在为中国船企带来机遇的同时，也带来了挑战，特别是极地船舶方面。