2019-09-16 16:59 来源:融100 编辑:融仔
COO刘晓科记得,在汽车井喷的时代,主机厂只要生产出车,渠道网络铺的广,再加上铺天盖地的广告,车一定卖得好。 而最近几年,整个汽车市场趋于饱和,叠加宏观经济、消费下滑
COO刘晓科记得,在汽车井喷的时代,主机厂只要生产出车,渠道网络铺的广,再加上铺天盖地的广告,车一定卖得好。
而最近几年,整个汽车市场趋于饱和,叠加宏观经济、消费下滑的周期,主机厂产能闲置,经销商库存高企,汽车越来越不好卖了。
2018年,中国乘用车市场销量结束了长达28年的正增长,历史性地下滑了5.8%,2019年根据汽车工业协会的预测,还会继续下滑5.4%以上。
车企收入下滑,可用于市场营销的预算也减少了,但也更加向头部平台集中,刘晓科告诉36氪,他们会看重营销效果,比如购买销售线索。
营销平台用内容吸引用户,把用户线索卖给经销商,这个PC时代的商业模式,今天看来仍然是经销商的刚需。实际上,随着大城市的经销商逐渐搬离核心地段,他们比从前更加依赖于从互联网获客了。
销售线索的业务虽然传统,但却是头部平台的护城河。PC时代积累用户的成本低,享受到了互联网早期红利。移动时代的后起之秀如果想赶超,需要投入大量的资金和更高水准的服务,去抢夺头部的份额,商业平衡不容易。
当然,对于头部平台而言,如果只是卖销售线索,或是卖一次广告曝光,ARPU(每用户收入)值还不够高。平台花了大量成本,去维系用户粘性,延长访问时长。想要提高平台的价值,最终还是要围绕着用户在模式上创新。
随着互联网进入深移动时代,用户阅读时间变得碎片化。靠大画幅的视觉冲击、全网撒公关稿已经达不到从前的效果了。营销的思路,也正在从传统卖固定位和策划方案,转向用户运营、精准触达。
根据易车的数据,中国汽车市场大概46%的用户已经不是首次购车,而是增换购的用户了。北京去年销量接近50万,新增牌照只有6万多张,85%是增换购需求。二次购车,消费者的诉求更明确,决策更理性。而垂直平台积累下来的大数据,可以对用户行为进行跟踪和预判,提供有关的产品和服务,最终引导用户的购买决策。
刘晓科认为,围绕着用户,为厂家提供服务,这是未来汽车广告营销的核心价值。“你有没有能力抓住用户,这是最关键的。”
以下是36氪专访易车刘晓科的问题整理:
厂家预算少了,但向头部集中
36氪:去年到今年,汽车销量下滑,对易车的广告业务有哪些影响吗?
刘晓科:对我们是挺好的一件事。以前厂家可能有一百块钱,要投一百家媒体。头部的给你两块钱,尾部的给个块八毛,大家都开心。现在,厂商的预算被压缩了20%,剩80块钱了,就把尾部的20%砍了,甚至砍了一半,把剩下的百分80%堆到前头几个,向头部集中了。厂家给我们的钱多了,但要求也变得更多。因为它实际上是把别的媒体的费用砍了给你。 你就要做到,别的媒体以前做不到的东西。
36氪:它们主要的诉求是什么?
刘晓科:一个是销售线索,因为线索决定了你有多少购车的能力。我们每天提供几十万的线索量,摊到全国300个城市,1100个车型,大概主流七八十个品牌,每一个店日均百条左右。这样他们才能有营销,大概每天能有几台成交,平均的转化率8%到6%。有了这个合作,它才认为你有价值。
36氪:销售线索的模式,竞争壁垒是什么?
刘晓科:全国30000多家经销商,不是一天都愿意开通的,需要长期合作。全国2/3以上的店都跟我们合作,渠道打得通,消费者能认知,再加上线索量大,这个是做垂直平台的基础。
36氪:一些移动时代的汽车垂直平台,近两年也有一些创新的模式。比如头条孵化懂车帝,后来者有机会颠覆行业吗?
刘晓科:线索的匹配度是很难的,它取决于你上面的广域的用户量,和下面的经销商的匹配度。这个的匹配度,是先有鸡还是先有蛋的问题。如果你想先有用户,可以,你就先砸钱,把用户规模砸起来,把所有汽车流量都给他,三年如果决心投入50个亿以上,我觉得这事是可以扶植的。但是你收得回来吗? 大家都是做生意,我花那么多钱,最终不能给我带来回报,我为什么要投资。
36氪:易车当年是怎么积累起来今天的规模?
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