货运保险也能因“车”而异？

　　货运也能因“车”而异？可能很多人对于货运保险的认识就是一款保险所有货车通用，车的风险因素、驾驶员的驾驶行为、运输货物、行驶路况等因素保险公司都不了解，因此造成了货运保险的赔付率一直居高不下。而通过数据的梳理和技术的评测，不但可以让货运保险实现因“车”而异，降低保险公司赔付风险，还能让驾驶习惯好的司机能够少交保费，最终引导驾驶行为向好的转变。

　　货运保险为何成为“鸡肋”业务？

　　货物运输行业是较为辛苦的行业，对于货运司机来说，一方面，货运风险较普通车大很多，且重大事故较多，人、货、车都面临风险损失；另一方面，常年风餐露宿还要时刻提心吊胆防着“油耗子”，实属不易。

　　货运保险虽然是保险行业想要抢占的重要市场，但是由于无法准确掌握车辆车况、运营线路、货物类型、驾驶行为等信息，很难准确评估风险成本。没有精准的评估系统，就不能及时了解和干预风险。

　　业内人士普遍认为，保险公司做货运领域保险大多都是赔钱，但又不能不做，因为这个量很大。“去年货运险有50多个亿，仅重载货车车险这块就有1380多亿，占了15%左右。而小车保费市场也不乐观，处于负增长阶段，因此导致保险公司在业务选择上面临两难的困境。”业内人士表示。

　　目前营运货车存在“多、小、散、乱”的特点。数据统计，目前营运货车总量超过1500万台，货运从业人员有3000万，是比较庞大的一个群体。一般来讲，这些货车会挂靠在企业，而一般个体户买的车通常不挂靠，这种管理起来就很困难。同时，这些货车的运输路线不确定，车辆流动性大，驾驶员安全意识淡薄，超载、超速、疲劳驾驶情况较为普遍，且安全监管缺少，处于放养状态。

　　基于以上风险，国家出台了一系列政策：2012年30号文《国务院关于加强交通安全工作的意见》指出，应强化科技装备和信息化技术应用，不断提高道路交通科技管理与执法服务水平，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台；2014年5号文《道路运输车辆动态监督管理办法》指出，已经进入运输市场的重载货车和半挂牵引车全部安装、使用卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台，如果没有按照执行，车辆就没有运输许可证，相当于强制的政策。

　　科技赋能让货车保险可持续发展

　　随着公路货运不断向高质量发展，大数据、智能化技术等通过深入行业的各个方面，让行业实现创新变革。在货运安全方面，就有基于大数据研发的智能化应用为其提供更有效的保障和监测。也因为有了数据科技的赋能，才让货运保险行业摆脱困境，重新找到发展机遇。

　　基于以上两个政策的出台，对于手中握有数据的科技企业来说无疑是一大利好。作为全国道路货运车辆公共监管与服务平台的技术支持方，中交兴路承担了该平台的开发与建设，并针对公路货运行业“多、小、散、乱”的特点，对12吨以上的重载货车和半挂牵引车进行自动监管。

　　在这个平台上，全国重载货运车辆都能在此查询和采集到，包括车辆行驶轨迹、车辆使用情况、驾驶情况等等。而以上，对货运保险的设计、定价、理赔等做了精准定位和提供了现依据。