杨裕生：电动车安全放首位 政策和技术需全面保障

　　杨裕生认为，目前市场缺少对电动汽车起火事件确实、完整的统计口径，对于起火原因分析也不透彻，导致各方不能吸取经验教训，此外，对于电动车起火事故处理的专项规章制度也还不完善。

　　将电动汽车“里程焦虑”作为发展中的主要矛盾，而忽视安全性问题，是电动汽车事故频出的根源。如无法转变发展思想，电动汽车起火仍将频发；过度追求续航里程，更会导致车重大幅增加、耗电量加大，从而背离了电动车环保的初衷。

　　7月10日，主题为“突破 · 变革电动汽车发展安全之道”的首届“中国国际电动汽车安全技术创新大会”(以下简称“安全创新大会”)在保定正式开幕。本次大会的召开，正处于近期电动汽车安全事故频发的风口之上，对此，中国工程院院士杨裕生在现场以“电动汽车着火原因分析及对策”为题发表演讲。

　　电动汽车起火频发

　　杨裕生院士首先讲到，近年来，国内外不断发生电动汽车起火事件。以为例，2017年底前，已有十几辆特斯拉起火燃烧；2018年，特斯拉起火事件仍持续多发，当年甚至造成共5人死亡。

　　2019年，特斯拉“烧车”势头依然不减，2月26日，一辆特斯拉在弗罗里达失火，车主当场死亡；3月26日，广州一辆特斯拉Model S无故自燃；4月21日，上海一辆特斯拉Model S自燃并祸及旁边3辆汽车……更严重的是，电动汽车一旦电池起火，目前能采取的应对措施并不多。特斯拉也在应急指南中有类似注意事项：电池火灾最长可能需要24个小时才能熄灭。可以考虑在做好防护的情况下，让电池自己燃烧殆尽。

　　此外，其它电动汽车自燃、起火事件同样不绝于耳，据不完全统计，2017年我国共有103辆电动汽车起火。最近，事故更是频发，2019年4月21日后一个月内，国内发生了超过11起电动汽车起火事件。

　　风险源于思路不成熟

　　杨裕生院士表示，对于频发的电动汽车起火事件，目前却缺少确实、完整的统计口径，对于起火原因分析也不透彻，导致各方不能吸取经验教训，此外，对于电动车起火事故处理的专项规章制度也还不完善。因此，本次安全创新大会举办的非常及时，它可以全面提升各界对电动汽车安全的重视程度。

　　接下来，杨裕生院士就从多个角度分析了电动汽车频频起火的原因。从技术层面来看，目前电动汽车最广泛采用的锂电子电池中都含有易燃溶剂，因此起火概率更高。

　　从电动汽车的发展路径来看，不断提升续航里程成为电动汽车发展的方向，但由此也导致车辆只能不断堆砌电池组，从而提升了燃烧的风险。

　　政策方面同样如此，新能源补贴力度与车辆纯电行驶里程、与电池组比能量挂钩，也促使厂家只能过度多装电池、并急促提升电池性能，从而导致车辆安全性的下降。

　　杨裕生院士认为，将电动汽车“里程焦虑”作为发展中的主要矛盾，而忽视安全性问题，是电动汽车事故频出的根源。如无法转变发展思想，电动汽车起火仍将频发；过度追求续航里程，更会导致车重大幅增加、耗电量加大，从而背离了电动车环保的初衷。

　　因势利导多面发展

　　对此，杨裕生院士也提出了自己的建议。首选，应从政策方面，将保障电动汽车的安全性放在第一位；在企业经营、市场层面，应该转变发展模式，促进电动汽车通过技术革新不断减少电池用量、提高安全性、降低车价。

　　最后，还需严格坚持节能减排、提高安全性宗旨。如推动纯电动乘用车小型化，而非盲目追求超长续航；还可以发展增程式汽车，让油箱决定里程；还应同步加速发展快充磷酸铁锂电容电池，提高其一致性和寿命。