2019-10-22 02:45 来源:融100 编辑:融仔
作为中国老牌汽车 企业 ,北汽是国内首个公布停产燃油车时间表的大型汽车集团。作为新能源的领先军,北汽在10月15日,隆重发布全新BEIJING 品牌 ,并推出BEIJING EU7,随后几天首席出
作为中国老牌汽车企业,北汽是国内首个公布停产燃油车时间表的大型汽车集团。作为新能源的领先军,北汽在10月15日,隆重发布全新BEIJING品牌,并推出BEIJING EU7,随后几天首席出行官便参加了新车试驾活动。在整个车辆体验中,EU7不仅没有带来任何惊喜,反而相比EU5退步了。这款车的背后,暴露出的则是北汽内部的迷惘,无论是对于产品,还是策略。
EU7:混乱的产品定义
作为新品牌旗下的首款车型,BEIJING EU7不仅未给消费者带来足够“亮眼”的产品力,甚至于对比自家的“弟弟”EU5都毫无优势可言。
两款车拥有着相似价位,但车型定位却不同。EU7定位中型电动车,EU5定位是紧凑型电动车。而两者在价格方面高度重叠的同时,更高级别的EU7在配置层面却要逊色于低一级别的EU5。如此看,北汽如果将EU5换上BEIJING的新标更能肩负其品牌向上的重任。
(EU7与EU5参数对比)
在相同平台,相同动力配置,相同电池,甚至相同价位的前提下,EU7除了在尺寸上拥有20厘米的优势外,似乎再没有一项可以与EU5抗衡。况且,对比车型是BEIJING EU7目前已发布车型中的最顶配。或许BEIJING未来有可能继续发布更高配置的版本,但您乐意再掏几万块去买一辆PLUS版的EU5吗?
BEIJING EU7对比自家 “弟弟”都尚无任何还手之力,更别说在面对如厮激烈的新能源市场,更是被竞争对手远远抛在身后。
(EU7/几何A/Aion S参数对比)
我们以最大的善意揣测,或许BEIJING品牌正是在以“田忌赛马”的战略应对市场竞争。然而“低等马”已经亮相,后续的“中等马”和“高等马”又会在何时面对世人呢?至少目前,BEIJING内部的产品规划中已经确立了某款“黑科技车型”一举惊爆市场。毕竟,EU7的上市之初,可是以“一键启动高压系统”、“加速意图识别技术”以及“BPI制动意图识别技术”等黑科技为重点宣传处,谁知道后续会不会推出搭载“一键到达目的地系统”,“眼球追踪方向感知技术”以及“左手小拇指一键刹停术”呢。
在C端消费者市场,北汽还需要有更好的表现?
根据官方信息,截至9月份北汽新能源累计销量98382辆。其中北汽新能源的EC和EX系列累计销量24079辆,剩余74303辆的销量全部来自EU5。从销量数据上看,EU5在终端市场的表现还是值得一说的。
(2019年新能源前三季度销量)
但这数据背后却隐藏着诸多别样的“消息”。据目前可查消息来看,北汽EU5的74303辆中包括了与滴滴成立了京桔新能源交付的10000辆EU5网约车。在全国强势进入网约车市场,斩获超8万意向订单,并而且在专用车市场,北汽新能源率先打开驾培车、警用车等市场。同时,该公司还在出租车领域一起收获了1.5万辆意向订单,这意味着北汽EU5中有30%的销量直接供给了B端市场。
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