2019-09-02 13:54 来源:融100 编辑:融仔
印度虽被视为继中国之后下一个车市高增长之地,但近期也进入“寒冬”。印度汽车商协会(SIAM)数据显示,今年7月,印度汽车销量约为182.5万辆,较去年同期下滑18.7%,出现近18年来最
印度虽被视为继中国之后下一个车市高增长之地,但近期也进入“寒冬”。印度汽车商协会(SIAM)数据显示,今年7月,印度汽车销量约为182.5万辆,较去年同期下滑18.7%,出现近18年来最大跌幅。
其中,乘用车销量从去年同期的29.1万辆下跌近31%至20.1万辆,已连续9个月出现下滑;基数较大的两轮车销量也同比下降逾16%至151万辆左右。印度金融集团Ambit汽车巴苏德国布·班纳吉称,“第一次见到车市这样的低潮。”
车市不景气,车企裁员频繁被提上日程。根据SIAM统计数据,包括印度汽车制造商、零部件供应商等汽车领域裁员人数已经达到约33万人。据悉,占印度制造业产出的近一半,直接或间接雇佣了3500多万人,对印度贡献率达7%。
随着印度车市的下滑,已经进入印度车市的中国品牌还好吗?
发展电动车计划导致印度车市下滑?
印度车市下滑,与其政府实施的汽车产业政策不无关系。
在印度,燃油车需要缴纳高达28%的商品和服务税。虽然今年7月,印度财政部为了鼓励电动汽车消费,宣布电动汽车和充电设备的商品及服务税从此前的12%和18%均下调至5%。然而,目前印度电动车的市场份额还不到0.1%。
此前,为了遏制污染和减少对化石燃料依赖,印度曾公布过一项为期3年总计15亿美元贴补计划,用于补贴纯电动和混合动力汽车,但该补贴计划也有一项要求,即约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。印度政府还计划到2023年实现汽车电动化,这些举措让不少车企头疼。
因为政府的政策倾向,铃木、马恒达和塔塔等主要制造商不得不加大新能源汽车的投资。有印度车企认为,虽然从长远来看,政府推动本土采购有利于国内汽车工业发展,但却扰乱了车企的销售计划,带来短期阵痛。
汽车销量锐减、就业压力加大,导致印度在推动电动车发展时面临来自传统燃油车厂商的巨大压力。据印度媒体报道,印度主要汽车生产厂商日前与财政部长西塔拉曼就此进行了磋商,政府或暂缓实施电动车发展规划。
除了突然而至的电动车计划,大部分来自影子的新车贷款也间接导致印度车市下滑。影子银行,即游离于银行监管体系之外、可能引发系统性风险和监管套利等问题的信用中介体系。此前,金融集团IL&FS和德万住宅金融公司的先后破产,导致印度影子银行危机紧张,从而抑制了汽车消费需求,因为印度消费者购买汽车的方式主要依靠贷款。
除了经济放缓、紧缩等因素,有分析认为,印度今年进入雨季以来,多个地方出现洪涝灾害,也在一定程度上拖累汽车的销售行情。
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