中国车市持续遇冷 日产汽车命悬中国？

【中国车市持续遇冷 日产汽车命悬中国？】在哀鸿一片的中国车市，日产近几年高歌猛进，取得了不俗的成绩。然而全球市场过分依赖中国，中国市场过度依赖轩逸。日产汽车的“傲娇”终于令其吞食苦果。2019上半年，日产在中国也不免减速，而其全球堡垒正在坍塌。（英才）

　　雷诺-日产-三菱联盟在2017年曾经上演高光时刻，甚至超过了大众汽车问鼎全球销量冠军。可随着这一联盟盟主戈恩的锒铛入狱，风光表面下的暗流涌动正在激烈的冲击着这一汽车联盟本就脆弱的堤坝。

　　在哀鸿一片的中国车市，日产近几年高歌猛进，取得了不俗的成绩。然而全球市场过分依赖中国，中国市场过度依赖轩逸。日产汽车的“傲娇”终于令其吞食苦果。2019上半年，日产在中国也不免减速，而其全球堡垒正在坍塌。

　　内外交困的日产汽车在今年上半年宣布，将在全球范围裁员1.25万人，裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。

   含金量打折

　　2018年是中国车市28年持续增长的终结，全年车市首次出现负增长。日产汽车却表现亮眼，实现了全年156.4万辆，同比增长2.9%的销售成绩。虽然相比较其在2017年实现的152万辆销量，同比增长12.2%的成绩而言增速有所衰退，但是在整体车市不景气的态势下，日产汽车在中国市场取得的成绩已算不俗。

　　然而随着中国车市的持续遇冷，2019开年至今的市场环境依然持续恶化。根据中汽协数据，7月轿车、运动型多用途车(SUV)、小型货车和多用途车的零售额同比下降5.3%，至151万辆。除了6月曾短暂“止跌” ，在过去的14个月里，中国汽车市场正在经历跌跌不休。

　　日产汽车中国区1-7月中国销量数据显示，1-7月日产汽车在华累计销量为826611辆，同比下降0.1%。对此，日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示：“尽管行业销量整体下滑和7月市场预期下降，但是日产汽车在7月以及1-7月的销量表现都证明了日产的实力。”

　　然而尽管日产跑赢大市，但销量降速依旧凸显，难言独善其身。而且若将日产汽车的销售情况放置于日系车阵营中，其含金量似乎也要打折。

　　据各车企公布的上半年销售数据显示，今年上半年广汽本田实现38万辆的销售成绩单，同比增长12.7%；东风本田销量为36万辆，同比增长34.4%；广汽丰田销量为31万辆，同比增长 22%。一汽丰田销量为36万辆，同比增长3.2%；东风日产销量为53万辆，同比增长0.3%。

　　与丰田、本田动辄2位数的增长，日产的成绩只能算“差强人意”；与此同时，盘整日产在华的产品线，三大件(轩逸、奇骏、逍客)虽然一夫当关，但与日俱增的压力也随着竞品车型的纷纷迭代增长，大众朗逸、丰田卡罗拉的出现值得日产警惕，在各条细分赛道的竞争中，日产即便领先，也难以虎口拔牙，占据更高的市场份额。

　　根据数据显示，日产头号明星车型轩逸1-6月共销售21万辆，占日产在华销售的29%。与此同时，根据车质网数据显示，2019上半年汽车投诉排行榜中，日产的两大车型：奇骏、轩逸分列第四名、第五名。

   独木难支？

　　如果说福特代表了美国汽车工业的噩梦，那么日产在全球的“糟糕”表现可谓尤为过之。

　　公开资料显示，2019财年第一季度，日产汽车全球销量为123万辆，同比减少6%，更是暴跌94.5%。为此，日产宣布将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当季，日产除在中国市场实现销量微增，其在美国、日本、欧洲等其他主要市场销量均下跌。