争相抢滩科创板 造车新势力加速“造血”

　　  博郡斥资10亿元牵手进军新能源市场；麦格纳携手北汽新能源为ARCFOX寻求“落地”；广汽和组CP，打造“合创”新品牌；绿驰与长安铃木联姻，联合造车……新旧势力加速融合的背后，除了想拿到“准生证”外，是想延续造车故事，很显然，现实中确实还需要大量融资。近日，商报记者了解到，刚刚与长安铃木牵手的绿驰汽车透露，未来或将在科创板上市。同样“垂涎”登陆科创板的还有众多造车新势力。

　　刚解决“准生证” 绿驰汽车公布新计划

　　6月7日，绿驰汽车CEO任亚辉在中写道：“如今，作为造车新势力企业的一员，所承载的就不仅仅是自己在绿驰汽车个人的奋斗与心血这么简单，还要承载近千名绿驰汽车兄弟姐妹们共同的努力和期待。2019年，这场‘造车新势力大考’更是不容有失，要么成功，要么失败，没有从头再来。”

　　当前，造车新势力头部企业已经率先完成产品上市，当剩下的玩家还在苦苦思索是先造车，还是先申请资质的时候，绿驰汽车已经“棋快一招”。5月24日，绿驰汽车与战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆举行。双方约定将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。

　　这种开放造车理念同样支撑着绿驰汽车在多个领域整合资源为其所用。“我们在与具有政府背景的产业商谈合作，首批20亿元已经在路上；还有30亿元的战略资本引进也在走流程。我们甚至不排除未来在科创板上市的可能性。”任亚辉在近日接受媒体采访时表示。据知情人士透露，绿驰汽车今年计划C轮融资60亿元~80亿元，并正在内部筹备科创板上市相关工作。

　　多家造车新势力纷纷“垂涎”科创板

　　除了绿驰汽车，其他造车新势力对登陆科创板也跃跃欲试。早在今年年初，网络就曾流出一份科创板首批挂牌企业名单(56家)，其中威马汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等造车新势力赫然在列。尽管相关车企最终均予以否认，但无可否认的是这些企业对科创板的热情正有增无减。

　　前不久，造车新势力“前途汽车”的母公司长城华冠发布称，拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。这一举动被业界解读为将转战科创板。对此，长城花冠负责人在接受记者采访时表示，公司正在寻找新的融资平台，不排除在科创板上市的可能。

　　奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也公开表示，目前，除了未定，其他准备工作均已就绪，预计在今年年底前。云度新能源也已公开表示，在积极推动登陆科创板事项。同样“垂涎”登陆科创板的还有汽车、博郡汽车、零跑汽车等造车新势力，在17家主流造车新势力中，至少有7家已明确表态在进行内部科创板上市的筹备。

　　新势力步入“洗牌期” 优胜劣汰将加速

　　为何众多造车新势力频频将触角伸向科创板？众所周知，汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车企业而言，没有数百亿元的资金根本玩不转。而伴随新能源补贴政策“退坡”，传统车企及的多重“夹击”，2019年，造车新势力洗牌速度日益加快。

　　数据显示，目前，国内造车新势力已逾100家，但仅有蔚来、小鹏、新特、威马等10家企业实现小规模量产和交付。在这个周期里，造车新势力需要的资金并非小数。5月23日，中汽协数据显示，2018年新势力车企销量达到2.6万辆，其中蔚来汽车2018年全年销量达1.13万辆，云度新能源和威马汽车2018年全年销量分别达7397辆和3850辆。这一数字相较于传统车企而言，仅仅是其“九牛之一毛”。

　　同时，在研发和建厂还需要继续投入的背景下，绝大多数的造车新势力没有母公司资金可依托，依然需要持续的外部融资输血才能延续“故事”。然而，现实并不容乐观，造车新势力正在“闹饥荒”。

　　据了解，开年以来，除威马汽车获得30亿元人民币的C轮融资外，整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。在已完成的1300多亿元的融资中，蔚来、威马、小鹏三家企业的融资额已经占国内主流造车新势力融资总额超过4成。至于其余的造车新势力，还卡在量产环节，PPT造车圈钱的投机者将被首先刷下。在此背景下，科创板开闸跑马后，灵活的上市条件，让这些造车新势力有机会获取宝贵的发展资金的同时，也有了玩资本游戏的资本。