南京：“米”字形高铁网全面开建 构建苏北各市直达省会“1.5小时交通圈”

　　作为南京“米”字形高铁网的重要部分，9月20日正式开工的宁淮城际铁路，不仅将把淮安揽入南京“1小时交通圈”，还让、宿迁、盐城实现1.5小时通达省会。至此，南京至省内各设区市将全部通达高铁/动车。同时，它还将与宁宣城际共同扭转南京铁路枢纽向东北、向南路径不畅的局面，成为连接山东半岛城市群、长三角城市群及杭州都市圈之间的重要基础设施。

　　有人说，宁淮城际铁路就像是围棋的“眼”，这条路修好了，南京的“米”字形高铁网就“全盘皆活”。

　　补“短板”，南京要构建直连全国“米”字形高铁网

　　南京作为国家重要铁路枢纽，目前已实现高铁/动车直通省内8个设区市、通达国内24个省会城市，高铁/动车通达全国省会城市比例位列全省第一。但铁路却依然是南京的“短板”。

　　省内，南京交通首位度未得到充分体现。例如，目前南京至连云港、淮安、宿迁尚无直达高铁，需铁路换乘绕行或是以公路客运方式到达。据初步测算，南京至淮安乘坐长途大巴旅行时间约2.5小时，到宿迁约3.5小时，到连云港约4.5小时。

　　省外，南京高铁仅直接衔接6个方向，而与粤港澳大湾区、环渤海地区缺乏直通的高铁联系，往合肥(武汉)方向运力不足，难以适应长江经济带、扬子江城市群发展要求。“如今杭州、合肥等城市已规划形成‘米’字形高铁网，铁路枢纽地位迅速提升。南京加快构建高速铁路网、提升出行舒适度迫在眉睫。”市交通运输局地方铁路处处长章晶说。

　　2018年10月，中国铁路总公司与江苏省政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016—2030)》，明确南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络，形成3个“通勤圈”：南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈；与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈；与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等3—5小时高铁交通圈。

　　本月初，南京市印发《市政府关于加快推进新一轮铁路建设的实施意见》，进一步明确重点推进南沿江城际铁路、北沿江高铁(含宁合客专)、宁淮城际铁路、宁扬宁马城际铁路、宁宣城际铁路等重点项目建设。力争到2035年，“十线八向”高速铁路快速直达全国主要城市。

　　宁淮城际铁路，具有重大战略意义的“米”字中轴线

　　宁淮城际铁路起自淮安，经洪泽、金湖、安徽天长至南京，设计时速350公里，工期约4年。在南京段设六合西站、南京北站两站。

　　从省内看，宁淮城际铁路作为南京“米”字形高铁网南北向的中轴线部分，正好位于即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路的交汇点上。如果仅靠徐宿淮盐、连淮扬镇两条铁路，连云港、宿迁、淮安、盐城四市必须经扬州或者镇江才能折向南京。

　　省铁路集团副总经理史良洪表示，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路到了镇江以后，将接入沪宁城际铁路的镇江站和丹徒站，目前沪宁城际铁路已经满负荷，通过能力很有限，接进去以后再排车次很难。而宁淮城际铁路这个新的通道开通后，苏北地区将实现和南京的整体对接，南京至省内各设区市的“1.5小时交通圈”也将真正实现。因此，宁淮城际铁路对高质量实现苏北突破、加快苏北地区融入长三角一体化、进一步提升省会南京的首位度具有重要意义。