长安+腾讯的“梧桐”树 到底能结什么果？

　　 随着智能网联时代的发展，车机系统在国内这片沃土上多点开花，野蛮生长。

　　相比合资、品牌的保守，国内车企对车机系统抱持开放态度，并积极的与本土科技企业达成合作。放眼国内众多车机系统，有以NIO OS为代表的造车新势力品牌，有以吉利GKUI为代表的自主品牌，也有以斑马OS为代表的上汽+阿里的组合，可谓是百花齐放。

　　恰逢菌前不久试驾过长安CS75 PLUS的缘故，我们就来说一说长安+腾讯组合的梧桐智能车联系统的用户体验到底如何。

　　「第三块屏」下的差异化联屏设计

　　长安CS75 PLUS采用中控台偏向驾驶员一侧的环抱式座舱设计，双12.3英寸的全高清液晶大屏组成的沉浸式三联屏设计非常吸睛。需要说明的是，「第三块屏」是最左侧的触控屏，可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。

　　坦白来讲，将传统意义上的驾驶屏与中控屏「联」在一起的设计在近两年已经见怪不怪，这样设计的好处在于能增加用户的视觉延伸性，且让整个内饰氛围更加科技。长安CS75 PLUS与其他车机系统形成差异化设计的就是其可触控的「第三块屏」，而有待提升的地方是两块屏中间的接缝太过明显。

　　在UI交互设计方面，这套车机系统没有采用常用的卡片式设计，也没有采用大按钮模块化设计语言。其没有所谓的主界面，就是非常直接明了的把导航、娱乐系统、应用程序列表放到最左侧的功能栏上。在菌看来，这样的交互设计有利有弊。

　　其好处在于，把导航应用和娱乐系统放在一级界面，用户可以非常快速地使用这最常用的两个功能。其不好的地方在于，用户不能自定义选项，缺少可玩性。另外，这样的设计也间接导致蓝牙、车辆等相关设置逻辑不清晰。

　　值得一提的是，这套梧桐智能车联系统支持分屏功能。当用户在导航界面点击语音系统的功能键时，系统会自动将导航和音乐两个界面分屏处理，反之亦然。当然，用户也可以隐藏分屏，但并不可以对两个分屏显示的内容进行切换。

　　需要说明的是，这套系统也可进行下拉的手势操作。在下拉菜单中，用户可以在左侧对屏幕亮度、声音以及温度等车内设置进行调节，也可以在右侧查看系统的消息提示。当然，用户也可以点击删除。

　　同样以智能语音助手为核心，它有什么不同？

　　接下来谈一谈车机系统最常用的三个功能。

　　在导航方面，这套系统集成了腾讯地图导航应用。由于都是腾讯方提供的导航应用，所以其在各方面的表现与市面上的主流车机系统相差无几。值得一提的是，这套系统将组队出行功能集成在了导航应用的首界面。

　　不难看出，长安把这一功能当作导航方面的一大亮点。具体操作上也非常简单，用户只需要用手机与车机做一个简单的身份验证，即可与朋友进行组队出行。但是，该功能只能实时查看位置，不能在车机端用发送语音的方式进行交流。

　　在菌看来，如果不具备语音交流的功能，梧桐车机所实现的组队出行功能只是完成了从手机到车机移植的过程，实用性并不是很高。要知道，在今年早些时候上市的VELITE 6上，其搭载的eConnect 2.0互联系统已经具备语音交互的组队出行。

　　语音助手除了正常的功能之外，同样支持现在流行的语音打断和免唤醒词功能，腾讯还将王者荣耀的热门IP资源与这套语音系统结合，用户可通过呼出“召唤妲己”、“召唤李白”等指令唤醒语音助手。

　　菌也实际体验了一下语音导航。从下面的视频可以看到，除了语音打断和免唤醒词的功能，在语音控制的逻辑方面有一个bug，菌说了两次“开始导航”才最终执行命令，有些冗余，而且在反应速度上略显缓慢。