中国汽车工业应迎接第四次革命“换道先跑”——专访蔚来总裁秦力洪

　　2019年，是新中国成立70周年。

　　这70年岁月，既是新中国的一部奋斗史，也是中国的一部崛起史。

　　回望过去，伴随着国家的日益强大，中国的汽车工业也从零基础发展至每年产销近3000万辆，连续九年蝉联全球第一。目前，中国已成为世界第一汽车大国，创造了全球汽车发展史的奇迹。

　　如今，在新中国喜迎成立70周年之际，国内的汽车产业正面临新的变革：市场趋于饱和进入存量竞争，电动化、网联化，智能化、共享化的“新四化”时代已至。

　　那么，在新形势、新机遇以及新挑战下，中国汽车人又有什么样的看法和思考？

　　作为国内造车新势力代表企业的代表企业家，作为中国汽车产业发展的一位重要见证人，汽车联合创始人、总裁秦力洪向《国际金融报》记者讲述了他所熟悉的中国汽车过去70年辉煌发展史，并展望了下一个70年的汽车风云。

　　三次革命史

　　“我们这批人都出生于70年代早期，小时候经历过计划经济的尾巴，也经历过经济局促的年代。我从小在工厂长大，父亲是一名小工厂的工程师。我亲眼目睹中国工业从低端升级到高端，从机床引进变成机床出口。从汽车的角度来看，新中国的汽车工业几乎和新中国同步发展。因此，我们这一代人对于中国工业、中国汽车都有很深的感情。”回顾过去，秦力洪感慨万千。

　　1949年10月1日，随着门广场上的欢呼，新中国正式成立。但彼时，中国的工业可以用一穷二白来形容。“当时的中国需要解决的问题不是怎么造车，而是能不能造出螺丝钉的问题。”秦力洪说。

　　记者查询公开数据发现，当时中国工业的各项重要指标均相对较差。1949年，中国的发电量为43.1亿度，而印度为49亿度、日本是415亿度、前苏联是783亿度、美国更是高达3451亿度；粗钢产量方面，中国为15.8万吨、印度137万吨、日本311万吨、前苏联2329万吨、美国7074万吨。彼时，中国只能制造桌子椅子，茶壶茶碗。江南地区老一辈人至今都把火柴称为“洋火”(洋人的火柴)，钉子称为“洋钉”。

　　1949年，中国的汽车、飞机、拖拉机、坦克的产量都是一个尴尬的数字———零。

　　到了1950年，新中国汽车工业正式起步，当年3月，重工业部汽车筹备组成立。3年后，经过多方选址，第一汽车制造厂正式在长春成立，新中国的第一座汽车厂拔地而起。

　　随后在1956年的7月14日，第一批解放牌汽车在前苏联的技术援助下正式出厂。“但是我们必须承认，这只是中国汽车的第一波革命，解决了有无的问题。后续的第二波才开始让汽车走进千家万户。”秦力洪表示

　　1983年至1985年，中国首批合资车企诞生，北京吉普、上海大众(后改名上汽大众)和广州标致分别导入切诺基、桑塔纳和标致505国产化，让汽车第一次走进了千家万户。如今上汽大众成为了硕果仅存的企业，但是上汽大众引入的桑塔纳，成为了中国汽车工业第二波革命的起点。

　　在上海嘉定区安亭镇，蔚来汽车总部和上汽大众比邻而居。在上汽大众于上海打下第一根地基的时候，蔚来的创始人们还处于童年时代。如今，谈到比蔚来年长30岁的上汽大众，秦力洪依然充满了敬意，“合资对于中国汽车最大的功劳是供应链和人才的发展，中国不仅在销量方面是全球第一大国，在人才产业链上也是。如果没有合资工业，别说蔚来，任何人都造不出车。蔚来是站在了巨人的肩膀上。”

　　直至今日，合资车企依然占据中国最主流的市场。

　　但是，中国的汽车人并不甘心把祖国的广阔市场拱手让人。从90年代末期开始，中国的自主品牌掀起了第三波革命浪潮，过程非常曲折艰难。“想想吉利、、奇瑞等公司创业的历程，他们遇到的嘲笑、遭到的阻力超过蔚来1万倍。自主品牌奋斗了20多年，直到近些年才开花结果。”秦力洪认为，蔚来目前在舆论上的风波其实远比先辈少得多。