各路资金正在集聚 长江经济带现史上最大规模投资机会

　　一方面是航道拓宽、沿线化工等产业结构的调整和升级；一方面是环保基础设施、生态环境修复的大量建设和投资，长江经济带已展现出史上最大的投资机会，吸引着各路资金集聚。

　　第一财经记者近日独家获悉，中国长江三峡集团有限公司(下称“三峡集团”)已经打造了生态环保业务板块，用于长江大保护的资金大盘子不小。有专家透露，“至少3000亿元。”

　　三峡集团表示，将通过组建中国长江生态环保集团、发起设立中国长江绿色发展投资、筹建长江生态环境国家级工程研究中心、牵头组建长江生态环保产业联盟、设立长江生态环保专项资金等，形成共抓长江大保护的专业力量，把生态环保打造成三峡集团的核心竞争力。

　　有专家对记者表示，在“共抓大保护不搞大开发”和高质量发展的指引下，目前长江沿线产业结构调整和生态保护的力度和投资规模，是前所未有的。

　　航运高质量提升投入巨大

　　长江是世界上运量最大、通航最繁忙的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。

　　按照交通运输部印发的《推进长江航运高质量的意见》(下称《意见》)，我国将实现长江干线3000吨级船舶直达宜宾、5000吨级船舶直达重庆、万吨级船舶直达武汉、5万吨级船舶直达南京。

　　交通运输部水运局副局长易继勇对记者表示，近年来，长江这条“水上高速路”开始拥堵。《意见》确定的是“今后相当长一个时期的发展目标。”目的是让“海轮航江”梦想成真，黄金水道真正产生黄金效益。

　　据第一财经记者了解，仅长运航运这一提升，就涉及到港口资源利用、运输结构优化、航道网络化和船型标准化等多个领域。

　　未来，我国将实施长江支流千吨级航道提升工程和京杭运河扩能工程，建设适应长三角一体化发展的高等级航道网络，推进湘桂运河、赣粤运河等水系沟通工程。

　　《意见》确定，到2025年，长江经济带千吨级及以上航道达到1.1万公里。到2035年，建成干支直达、区域成网、水系联通的航道网络体系，千吨级及以上航道达到1.3万公里以上。在船型标准化上，到2025年，长江干线过闸运输船舶船型标准化率达到95%；到2035年，达到100%。

　　易继勇表示，国家还将鼓励优势企业打造长江游轮核心品牌。支持京杭运河航运与文化、旅游等融合发展，打造绿色现代航运发展示范区。大力发展“互联网++航运”，鼓励企业发展航运平台经济，开展线上线下服务，发展自动驾驶船舶运输。

　　此外，依托长江黄金水道主骨架，加快长江经济带综合运输体系建设，推进中长距离大宗散货“公转铁、公转水”。扩大江海直达运输领域和规模，推进内贸适箱货物集装箱化运输。

　　码头建设方面的投资建设规模也十分巨大。国家将优先保障LNG加注站、洗舱站码头等港口岸线使用，严格控制工矿企业自备码头和危险化学品码头岸线使用。通过非法码头整治、老港区改造等实现岸线集约节约利用。同时研究建立新增港口岸线使用经济调节和港口岸线的退出机制。

　　根据2019年中央财政预算，仅长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程2019年的预算数就达到6.98亿元。

　　据第一财经记者了解，已经完工的长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资高达110亿元。

　　据交通运输部门测算，长江12.5米深水航道开后，平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，直接拉动沿江地区国民生产总值约238亿元，直接增加沿江地区经济111亿元，新增就业岗位约16.4万个。

　　修复攻坚战带来巨大商机

　　由全国人大环资委牵头起草的长江保护法，目前正在抓紧制定。这部重要法律计划在今年底之前，提请全国人大常委会审议。