江淮汽车三十未立：各条产品线处于严重下滑状态

　　 (原标题：，三十未立)

　　最新数据显示出了江淮汽车的生存状态。

　　日前，江淮汽车发布的最新产销数据显示，7月份销量为2.76万辆，同比下降27.29%；1至7月份，江淮汽车累计汽车销量为26.27万辆，同比下降9.46%。

　　其实，江淮面临的问题，可能比上述数据更严重：各条产品线处于严重下滑状态。乘用车方面，江淮轿车7月份销量为1071辆，同比下降77.49%。SUV销量为6691辆，同比下滑44.6%；MPV销量为2094辆，同比下降41.85%。商用车方面，江淮汽车7月份销量为27555辆，同比下降27.29%。

　　除了数据上的失利，江淮还陷入排放造假丑闻的漩涡中，被北京市生态环境局处以1.7亿元罚款，创下了国内车企因排放问题罚款的最高纪录。这一切，都给江淮汽车笼罩着一层层阴霾。

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　　曾经的商用车强者

　　回顾以往的发展历程，江淮汽车人或许会有感叹：30年的甘苦谁知？

　　上世纪八十年代末期，中国汽车市场仍处于“一穷二白”的状态，各大汽车制造商掌握的汽车技术也相对落后。随着改革开放日渐推进，中国经济开始全面复苏，对汽车的需求也日益增大。

　　彼时，江淮汽车只是安徽省机械局领导下的一家生产汽车零配件及部分商用车型的制造厂。经过对市场及自身充分研究，江淮汽车决定将全部的资金、技术投入到客车及货车的底盘领域。

　　1990年，江淮汽车创造性地开发出一款客车专用底盘，改变了长期以来我国客车只能由货车底盘改装的状况，提升了客车的舒适性和安全性。

　　两年后，江淮汽车又开发出国内第一款后置发动机底盘，达到国内6米至8米客车底盘的最高水平。随后，凭借领先的技术水平，江淮汽车生产的三款客车专用底盘几乎垄断了国内中型客车市场。

　　江淮汽车人的创新获得了回报。1995年，江淮汽车登顶国内客车底盘销量冠军，1996年客车底盘的全年销售量更是突破了1万台大关。

　　随着客车底盘业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，开始生产客车，经过了几年的发展，江淮汽车成为了当时国内客车领域的佼佼者。

　　在不断发力客车底盘业务的同时，江淮汽车也在不断推动自身在轻卡领域的发展。

　　1996年，江淮汽车的轻卡帅铃正式上市。此后，轻卡逐渐成为江淮的业务核心，并逐渐发展为三个层次的产品线，分别满足高中低档消费市场的需求。

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　　由商转乘

　　成为商用车领域的佼佼者后，江淮汽车渐渐不满足于现状，开始谋求进入乘用车市场。

　　事实上，在2000年以前，中国自主品牌汽车工业主要集中在商用车领域，轿车、SUV、MPV等产品近乎一片空白，基本由外资车企或在华合资车企生产。进入2000年以来，尤其是加入WTO之后，中国乘用车市场开始呈现“井喷式”发展，国内出现了第一批由商用车切入乘用车领域的自主品牌。

　　与商用车相比，乘用车市场前景更为广阔，且利润更加丰厚，江淮汽车一直试图在乘用车领域有一番作为。江淮汽车前任董事长左延安曾多次表示，如果不做乘用车，江淮汽车就会被市场边缘化。

　　江淮汽车瞄准的第一个目标是MPV。

　　在当时国内中小企业迅速发展的背景下，江淮汽车注意到，市场对公商务车具有庞大的需求。经过反复研究后，江淮汽车决定与韩国现代汽车合作，引进代号为H-1的MPV技术，并结合实际情况打造适合中国市场的MPV车型。

　　2002年3月18日，第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线，拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。

　　由于江淮瑞风是在完全引进韩国生产线后进行生产的，因此，其内饰设计、配置、功能都和同一时期的现代H-1如出一辙。据称，这款MPV车型除了外观抢眼、时尚，还兼具轿车的舒适性、轻型载客型客车的载客能力以及能够轻松穿梭复杂路面的通过性。