美国二手车电商启示录：优信(UXIN.O)们如何玩转？

　　车市素为国民经济重要支柱，但自去年以来，尽管利好的刺激政策频出，车市依然没有多少起色，汽车销量已经持续几个月下滑了。难道杳无生机？并不尽然。

　　中国的汽车体量已经不小了，指望再有较高速度增长本就不现实。纵观汽车产业发展的大脉络，新车、二手车、售后配件、拆解回收四大板块依次轮动，各个子板块都会经历发展、成熟、衰退行业周期性更迭，并不断诞生出明星企业。

　　车市28年正增长的传奇落幕在逐渐落幕，但二手车市场却表现格外坚挺。伴随汽车保有量的逐步增加，汽车置换率上升，二手车正接棒新车市场，为身处迷雾中的投资者注入一股暖流。据中汽协公布数据显示，2012年至2018年以来，二手车交易量呈逐年增长趋势，且交易均价呈整体上升态势。

　　回顾国内汽车发展历程，我国汽车销量自2010年开始阶梯式上升。以通常5~6年汽车使用置换期推算，2012年之后陆续进入换车高峰期，正式拉开了国内二手车市场快速增长的序幕。

　　同时，伴随互联网渗透率的不断提升及用户在线购物习惯的持续养成，二手车交易赛道里逐步涌现出一批以车易拍、人人车、瓜子、(UXIN.O)等为代表的电商平台，并覆盖各类模式，进一步推进行业的发展。

　　近两年来，资本及新政出台加速行业的新陈代谢，经历一轮整合后，行业出现以优信、人人车、瓜子为主的头部几大势力割据，一直以来备受关注，且因高投入且一直未走出亏损泥潭，二手车电商路径的可行性一直饱受质疑，而在限迁解禁推进、鼓励出口等一系列破冰政策共振背景下，二手车电商风云将如何演绎，行业又会走向何方？

　　二手车电商模式之辨

　　放眼海外，美国的二手车市场有着上百年的发展历史，并孕育了众多巨头。经过长期发展，其已建立起成熟的市场体制、完善的法规体系、多样化的交易模式、合理的价格评估机制及质量认证标准。沿其历史轨迹，或许能找到一些启示。

　　不难发现，经历长期市场更迭后，二手车电商无外乎B2B、B2C、C2B、C2C四种模式，且每种模式都会出现一家独大的局面。

　　在21世纪之前，二手车拍卖平台Manheim是美国最大的B2B拍卖商，并与估价参考平台KBB、在线交易撮合平台AutoTrade.com共同构成了Cox集团完整的二手车交易链。而以线下连锁店经营为主导，并植入大卖场理念的CarMax则凭借规模优势，成美国当前最大的二手车零售商，并获得巴老青睐。

　　而再看近16年所出现的新生代，也出现了明显分化，C2C的旗手Beepi的迅速陨落，C2C模式走向式微的看法甚嚣尘上，而被冠以“汽车界”之名的Carvana深受市场青睐，正日益提升二手车电商B2C模式的在市场的话语权地位。自2017年4月登陆纽交所以来，三年更是走出了近5倍的大牛股行情。

　　而回到国内，从中古、车易拍等早期二手车电商平台的出现至今，也不过10年左右时间，在国内这片新兴市场上，也能看到美国那些二手车旗手的影子以及变革路径。国内二手车电商江湖在经历多年混战后，出现以优信、瓜子、人人车为头部的三足鼎立格局，而主零售并背靠的大搜车、以及背靠及易鑫上市集团的二手车平台淘车呈追赶之势。

　　其中，瓜子二手车和人人车是典型的C2C模式，在斥重金试错线下，意图复制Carmax的扩张路径无果后，历经多次辗转调整。由于国内二手车市场价格、信息的不透明，个人车源很难实现供给端的规模效应，也就意味着B端获取车源的能力具有更高的壁垒。实际上，Carmax在2015年首次进入中国市场后，因水土不服已退出竞争，也预示着重资产的线下模式在国内市场的覆灭。目前来看，B2C已成二手车电商的主流经营模式。