日韩贸易战伤了谁

在全球这条深度交融的产业链上，没有谁能独善其身。日韩之争步入白热化，依赖半导体的韩国已经吃够了苦头。同样的，咄咄逼人的日本也逃不过，在抵制日货的浪潮下，日系车在韩国成了众矢之的。你进一尺、我进一丈，无论利益纠葛有多复杂，寸步不让的后果永远是两败俱伤。

日韩贸易摩擦刺激民粹情绪暴发。7月23日，韩国民众怒砸雷克萨斯。 CFP/图

日系车躺枪

“这不是禁止出口举措，不会对日本的经济产生影响。”在决定将韩国从日本的“白名单”上剔除出去之后，日本经济产业大臣世耕弘成曾信誓旦旦地表示。

但很快，最新的数据打了世耕弘成的脸。韩国进口车协会周一公布的最新数据显示，7月，韩国新登记日系车同比减少17.2%，为2674辆。在进口车市场所占份额为13.7%，同比下降2个百分点。

具体来看，7月，丰田汽车在韩国的销量同比锐减31.9%，为865辆；本田的销量则大减了33.5%。据悉，在韩国，丰田旗下豪车品牌雷克萨斯是仅次于奔驰和宝马的第三大进口汽车品牌，而雷克萨斯7月的销量尽管与去年同期相比仍增长33%，但环比仍下降了25%，仅为982辆。

汽车销量的暴跌只是“抵制日货”热潮的一部分。韩国的中小型便利店和超市已经出现了下架日本货的势头，还有中小便利店打出“不卖日本酒”的宣传标签。数据显示，截至7月16日，参与抵制日货的零售店超过2.3万家。

就连日本休闲服饰连锁店优衣库也“中枪”了。优衣库在韩国拥有180家店铺，已宣布将在10月关闭首尔钟路区的一家门店。赴日游更是遭受重挫，韩联社7月31日援引韩国国土交通部数据报道，韩国民众7月16日-30日赴日本旅游的人数为46.7万，环比跌幅达到13%。

一切源于日本上周末放出的大招。当地时间2日10点，日本安倍政府迅速进行内阁投票，通过《出口贸易管理令》修订案，决定将韩国移出在安全保障出口管理上设置了优惠待遇的“白名单”。

“不会输给日本，战斗到最后一刻。”第二天也就是3日，在韩国首尔市中心，韩国民众举行抗议集会，喊着口号打着标语，要求日本撤回“拉黑”韩国的决定。本田汽车一名韩国高管进一步向路透社表示：“赏车客流减少，同时消费者延后签约。”

“自强”的韩国

日本的咄咄逼人为韩国敲响了警钟。周一，韩国政府宣布了一项规模高达65亿美元的阶段性投资计划，旨在提振国内高科技产业发展，从而减少对日本进口产品的依赖。

“解决韩国材料、零部件和设备行业的结构性弱点，这些弱点使这些行业严重依赖于特定的国家。”在这份计划中，韩国政府打算在未来七年内开展多项研发工作，以提高生产芯片、显示器、电池、汽车及其他产品的100个关键部件、材料和设备的生产，目标是在今后五年内实现稳定供应，加强经济上的“自给自足”。

多元化的外资也是韩国的题中之意。韩国贸易、工业和能源部长成允模表示，首尔政府将为韩国企业在海外并购提供财政支持，扩大税收优惠以吸引更多的国际投资，同时放宽劳工和环境法规；并制定了一系列措施来促进当地高科技材料及产品的供应，包括为海外并购提供超过2.5万亿韩元的融资支持。

韩国的“自强”已经箭在弦上，毕竟小打小闹的“抵制日货”动不了日本的根基，但自己的命门却被对方攥在了手里。

过去，“韩国制造”四个字凭借半导体传遍全球，但原材料这一命脉却来自日本。SK集团旗下SK证券公司的分析师金孝珍坦言，现在的问题是韩国过度依赖日本的原材料，而韩国向对方出口的产品无论在附加值还是关键程度方面都稍逊一筹。

数据显示，2019年上半年，韩国精细化工原料进口58.4亿美元，出口37.6亿美元，净进口20.8亿美元。此前，韩国贸易协会资料显示，韩国企业对日本产的高纯度氟化氢、光致抗蚀剂和氟聚酰亚胺的依赖度分别达到43.9%、91.9%和93.7%。

正如成允模所说，韩国的原材料、零部件和设备行业就好比鸬鹚，每当韩国增加出口时，对日本的进口也会增加，就像渔民从鸬鹚口中抢走它们从河里捕获的鱼一样，“未来韩国相关产业应当更像鹈鹕，能在自己的喙里留住食物，从而哺育小鸟”。

两败俱伤

辽宁大学国际关系学院副教授李家成分析称，日本在半导体材料的出口限制之后，又从“白名单”中将韩国剔除出去，日本追加采取的这两项措施，已经让韩国确定日本不愿意通过外交渠道来缓和关系，所以韩国的举措也是坚决的反制，并积累博弈的资本。