两大工厂60万产能 大众欲在华正面硬杠特斯拉

原标题：两大工厂60万产能 大众欲在华正面硬杠特斯拉(TSLA.US)

　　据媒体报道，大众集团将在2022年底前将电动汽车产量提高至约100万辆，这一数字超越了(TSLA.US)，而大众也将把中国作为同其他竞争对手相抗衡的核心战场。

　　据悉，大众准备明年为两家中国工厂做好投产电动汽车的准备。根据大众的计划，这些中国工厂的产能将达到60万辆。

　　有观点指出，这表明大众比其它电动汽车市场的先驱企业更快一步实现工业化生产能力。此前大众并未公布上述有关在中国设厂投产的计划。

　　转型提速

　　眼下，特斯拉仍在努力实现通过在中国上海新建工厂以达成年生产50万辆以上汽车的目标，而大众则可以依靠安亭和佛山两家工厂的现有生产力投产零排放汽车。

　　专家指出，大众在电气化转型规模和速度方面的向前推进，事实上是一种有利于老牌汽车制造商的转变，后者可以利用现有工厂以及从SUV等车型上所赚取的盈利来实现相较于初创企业更快速的扩张。

　　伯恩斯坦研究公司马克斯·沃伯顿在接受记者采访时表示：“事实上，进入汽车市场的门槛仍然很高。汽车制造难度不小，转型电动汽车的成本也会很高，而这一过程可能会由传统汽车制造商所主导。”

　　长期以来，供应商、工厂和工人一直是大众盈利的障碍。与宝马、雷诺、和特斯拉等竞争对手相比，大众在使用上述三大“基础设施”上态度更为“激进”。

　　大众汽车并没有逐步调整产量，也没有使用多动力系统平台，而是将大量赌注押在了一种被称为MEB的专用电动汽车架构上，其希望该平台能充分提升规模经济效应进而将电动汽车的价格降至20000欧元(约合16万元人民币)左右。

　　大众汽车高层对记者表示，该公司计划在2022年之前对全球8家工厂进行设备更新以专注于生产电动汽车，此外大众还会将MEB平台授权给竞争对手。大众希望凭借上述多项举措能够摘得全球最大零排放汽车制造商的桂冠。

　　大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯上周在接受记者采访时指出，特斯拉凭借其Model 3车型已成为大众一个强有力的竞争对手。不过他也指出，在没有足够的生产设施的情况下，初创公司很难实施大规模量产的计划。

　　他向记者说到：“问题是，你能足够快地扩大生产吗？要知道资金的紧张程度正在不断提升。”

　　为了给自己的电气化转型提供资金，这家德国汽车制造商的目标是，到2020年大众油动版SUV车型销量占企业总销量的比重将由2018年的23%提升至40%。

　　在大众位于德国茨维考旗舰电动汽车工厂的能源供应站，两个高耸入云的烟囱成为地标物，两者正是为油动版大众高尔夫汽车投产提供所建。

　　现在茨维考可以利用这一基础设施，到2021年将大众ID电动车的产量提高到33万辆。

　　大众集团将通过向旗下的奥迪、斯、西雅特和保时捷品牌推出电动汽车平台来提升规模经济效应。

　　大众方面表示，到2028年大众集团将有能力生产2200万辆电动汽车，而其中1160万辆可能来自中国工厂。

　　生产之痛

　　在大众扩张计划出台之际，投资者已开始质疑那些没有实际利润却能实现增长的业务。值得一提的是，这种情绪的变化正削弱数家电动汽车先驱企业扩大融资的能力。