综述：波音CEO再受质询 更多内幕曝出

　　在美国国会众议院30日长达5个半小时的听证会上，公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格受到了比前一天参议院听证会更加尖锐的质询，更多关于波音掩藏问题的新证据浮出水面。

　　2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，总计346人丧生。失事飞机均为波音737MAX系列客机。

　　美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在30日的听证会上说，波音的行为“难以解释、不可原谅、据我所知在航空史上史无前例”。

　　内幕接连曝出

　　早在2016年，已有波音员工发现波音737MAX系列客机的飞行控制系统存在严重问题，但波音直到本月才向监管部门汇报。29日的首场听证会上，该问题成为议员们抨击米伦伯格的焦点。30日，有关波音掩藏问题的新证据又接连曝出。

　　德法齐奥公开了2015年12月的一封波音内部邮件，一名波音工程师提出，只有一个飞机迎角传感器显示数值不正常就激活“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能存在风险。证据显示，这正是导致两起空难的主要原因。波音目前已宣布对此进行修正。

　　“既然现在可以做，为什么不从第一天就做起？”德法齐奥问。“如果当时知道会这样，我们会做出不同的决定。”米伦伯格答。在29日被问及为何不在狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二起空难发生时，他也给出了相同的说辞。

　　听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内增加一个警报器，以在MCAS系统出现故障时做出提醒，而类似设备最终并未安装。共同出席听证会的波音商用飞机副总裁约翰·汉密尔顿辩称，警报器只用于提示MCAS系统“该启动而没有启动”的情况而非相反。

　　众议院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件显示，波音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采取行动就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息，并缩短飞行员训练时间，在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。

　　波音2018年12月提交美国联邦航空局的一份文件显示，飞机迎角传感器错误会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的可能原因，但波音并未立即采取措施，导致2019年3月再次发生空难。

　　在一名众议员“波音究竟犯了什么错”的追问下，米伦伯格回答说“飞机传感器有问题、MCAS架构有问题、公司沟通机制有问题”。波音承认的错误均为调查人员或媒体已经曝出的实锤，而对广受诟病的“波音既当运动员、又当裁判员”的监管机制问题，米伦伯格闭口不谈。

　　议员要求追责

　　德法齐奥拿出2016年11月的一份波音内部调查，显示近40%的员工认为自己受到“不当压力”，近30%的员工担心这种压力会导致不良后果。众议员阿尔比奥·西雷斯还公布了一名波音2018年的抱怨，说波音追求生产速度，结果牺牲了安全。这名高管在邮件中说：“我的警告没人理会，我生命中第一次犹豫要不要让家人乘坐波音飞机。”

　　听证会上，多名议员要求米伦伯格引咎辞职，但米伦伯格表示拒绝。说：“你根本就没有承担责任。”

　　众议员黛比·穆卡塞尔-鲍威尔说，这就是一个抄近路走捷径、牺牲安全以实现利润最大化的公司故事，结果就是夺走了346条生命。