动力电池行业淘汰赛加速 国能电池陷“欠薪门”

一场“欠薪门”让动力电池上下游企业间的“三角债”浮出水面。

“前期劳动仲裁，国能电池拒不执行，现在已经向法院申请强制执行了。”近日，有北京国能电池科技股份有限公司（以下简称“国能电池”）员工反映，公司原定于9月20日发放拖欠员工的工资，但截至目前仍有以售后人员为代表的部分员工没有拿到工资。

针对这一情况，《中国经营报》记者第一时间致电国能电池方面核实情况，国能电池副总经理告诉记者，“员工欠薪问题目前基本上已经解决了。对于部分员工所反映的情况，对方可到公司来，把账目对清楚，就可以拿到工资了。”

据国能电池此前说法，“受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。”对于12亿元应收账款的是否收回？记者从国能电池区域销售经理处获悉，“截至上个月，好像还有将近10个亿账款没有收回来。”

与此同时，记者关注到，国能电池还面临供应商和服务商的“追债”。天眼查数据显示，仅2019年以来，国能电池就发生了147起法律诉讼。其中，有多家供货商、售后服务站、运输公司以及银行起诉国能电池拖欠货款或借款。

回款难成导火索

近日，有国能电池员工反映，公司原定于9月20日发放拖欠员工工资，截至目前仍有以售后人员为代表的部分员工没有拿到工资。

按照国能电池售后人员的说法，“公司提供了两三个备件工具给售后服务站，但部分服务站给国能电池干了活没拿到钱，就把工具扣下了。国能电池以市场工具没查清楚为由，不发工资。关键是那些工具是专人申请的，跟售后人员没关系。”

对于此说法，国能电池副总经理表示，“可以到公司把事情说清楚，到底是哪个服务站扣了东西，把账目对清楚，就可以拿到工资了。公司需要对员工负责，同时也需要对资产负责。”

与此同时，记者关注到，国能电池身陷多起与欠薪欠款有关的诉讼。天眼查显示，仅2019年以来，国能电池就发生了147起法律诉讼。其中，有多家供货商、售后服务站、运输公司以及银行起诉国能电池拖欠货款或借款。

按照国能电池此前的说法，“受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。”对于是否已经收回12亿元应收账款，上述副总经理表示，“我不太清楚。”不过，采访中，该副总经理也透露，“车企有自己的难处。”

不过，记者从国能电池区域销售经理处了解到，“2016〜2018年3年间，动力电池装机量比较大。但2017年国家补贴的门槛提高了，车厂没能及时拿到补贴，也没有给我们货款，（资金压力）基本上都压在电池厂身上。另外加上之前垫款太多，那时候基本上给个预付款，电池厂就供货过去了，整个市场行情都这样。现在我们的商务政策是付95%，5%的质押款。”

“国能电池正在解决应收账款难的问题。”记者从上述副总经理 处了解到，“公司正在着力转型中，挖掘新的细分市场，比如说储能市场。同时，我们也在找回款好的市场，给我们的客户过渡时间。”

质量或成压倒大厦的“稻草”

从辉煌到衰退，国能电池经历了什么？

“这个行业都在大幅度减员，国能电池没有及时减员，是因为我们判断市场没有这么差，比较乐观。国能电池大部分钱是用在基地建设和应收账款上，这是当时判断有失误。”国能电池上述副总经理告诉记者。

在该副总经理看来，战略上的判断失误是导致国能电池困境的重要原因。不过，有国能电池售后人员吴飞（化名）认为，国能电池之所以经营不好与电池质量不稳定有关。

吴飞告诉记者，“国能电池质量比较差。有些用户买了车，电池天天修，天天坏。电池里面有那么多组电芯，检查电池管理系统，只要有一个电芯电压低了，就立马停车（不能开）。”

记者了解到，售后人员主要负责保障产品稳定，及时解决电池故障，平常多对接维修服务站和车主，对产品质量问题比较熟悉。

“我们买的东风EQ6810这款公交车安装的国能电池，很多都有故障。有的车才买了一年多，电池续航里程就出现40%〜50%的衰减，前几天有一辆公交车突然就充不进去电，需要换电池。”湖南省益阳市沅江市一位公交司机告诉记者，“国能电池破产了，都没有售后了。”

记者了解到，由于国能电池拖欠多家电池维修服务站的款项，很多服务站都不再为国能电池检修电池。此外，由于售后维修中断，给用户的印象是“国能电池破产了”。售后区域经理告诉记者，“有些服务站维修费被拖了2〜3年。”