马斯克的“中国工厂”和通用福特们的“美国工

10月24日，对马斯克来说，一定是非常值得纪念的日子。这一天，特斯拉公布了第三季度财报，用马斯克的话来说，这是“a great quarter”。

财报显示，特斯拉第三季度营业收入为63.03亿美元，同比下滑了7.6%；净利润1.43美元，同比下跌54%；调整后每股收益1.86美元，高于此前华尔街分析师预测的亏损42美分。

其中，汽车业务收入同比下降了12%至53.53亿美元，汽车业务利润同比下跌22%至12.22亿美元，单车利润达到22.8%。运营成本同比下降16%至9.3亿美元，是Model3投产以来的最低水平。

对于业绩好转，马斯克将原因归结为三点：

一是产能加速带来的体量提升；

二是自动驾驶功能选配带来的额外收入；

三是运营效率提升导致成本的降低。

在这其中，位于上海的“中国工厂”功劳最大，在财报中，特斯拉用几乎过半的篇幅来宣扬这座工厂的雄伟。这座仅用十个月就从一片农田中“拔地而起”的超级工厂，在马斯克看来简直就是个奇迹，他曾用“中国速度”来表达自己对此的惊讶。

而在这座超级工厂正式竣工，试投产之后，马斯克的惊喜又多了一重。

特斯拉的中国工厂

马斯克在财报会议中表示，上海工厂的生产系统搭建成本相较美国工厂降低了65%，（按单位产能的资本支出计算），这也意味着，上海工厂投产的首款车型Model 3的利润将大幅提升。

毫不夸张的说，上海超级工厂在一定程度上掌握着这家来自美国的高端新能源汽车的生产商。那么这座工厂又是如何以令人惊叹的“中国速度”拔地而起的呢？

一方面是政策的支持。2018年4月10日，国家发改委正式公布：2018年取消专用车、新能源车外资股比限制。由此，特斯拉有了只身闯中华的条件。而仅在2个月之后，特斯拉要在中国独立建厂的消息不胫而走。

然后是政府的支持。去年6月22日，特斯拉与上海政府签署建厂协议，特斯拉要在上海临港建厂的消息落下实锤。即使如此，由于自身“负债累累”，特斯拉建厂的消息一度被媒体集体唱衰。

但中国各界企业像特斯拉抛出的橄榄枝是丰厚的。临港开发区批给特斯拉的土地的成交价格是1100元/平米，而银行批给特斯拉的贷款也一定是低息的（具体多低恐怕除了银行只有特斯拉自己知道）。

说了这么多，其中核心只有一点，特斯拉中国工厂落成的背后是政府、银行、供应商以及众多奋战在一线工人的支持。而与此时特斯拉工厂的繁荣景象和其股价的不断攀升，也正与大洋彼岸处在冷战阶段的美国工厂形成了鲜明对比。

通用福特们的美国工厂

距离通用美国工厂宣布罢工整整45天后，大洋彼岸终于传来了谈判和解的消息。10月25日，美国汽车工人联合会（UAW）和通用的新合同正式审批通过，通用长达40天的罢工终于结束。这场罢工导致通用损失近20亿美元，工人们工资损失达10亿美元。

但是UAW的战火并没有熄灭，它的下一个目标是福特。

根据新的合同，通用汽车承诺向美国工厂直接投资77亿美元，以创造或保留约9000个工作岗位。到2023年，总投资可能达到90亿美元。该协议还要求关闭UAW和通用汽车联合经营的一个培训中心。UAW在通用和FCA的培训中心一直处于正在进行的联邦腐败调查的中心。

对于工人们来说，这场革命算是成功了，成功可以从几方面来看。

其一，是工资涨了。合同约定，第二年和第四年工资涨幅为3%，第一年和第三年会为符合条件的制造工人提供4%的奖金增幅，一次性付清。

其二，是工作岗位增多了。底特律-哈姆特拉克组装厂从四家关闭工厂中得以保留下来，通用将为其投资30亿美元，在这座工厂制造电动卡车和货车，预计能带来2225个就业岗位。

其三，是临时工和过渡期员工福利变多了 。新合同约定，从2021年开始，临时工工作两年之后就可以转正。新员工只需四年就能拿到最高的薪资水平。